荣耀时刻，德邦总裁崔维星发了一条朋友圈，连说五个感谢感谢客户与合作伙伴;感谢管理团队和全体同事;感谢所有股东;感谢辅导德邦上市的机构;也感谢了所有关心和支持德邦发展的社会各界朋友。
一位物流同行在朋友圈写到一家企业的关键时刻，一个行业的突破，影响数个细分领域格局…十万、百万物流人的时刻，回顾这一路艰辛，不知崔维星心里是否叹了句不易。
一、德邦上市正又难的IPO
从早上市的圆通到快递顺丰，包括申通、韵达，采用的都是“借壳上市”，而中通和百世采用的则是赴美上市。唯独德邦选择了排队IPO正，也难。
极其严苛的财务考核与准入机制，政策与监管的不确定性，以及去年以来国家在金融方面的一系列重大调整……可以说A股是世界上难拿到“入场券”的资本场。但也因其难，才显得弥足珍贵
2015年6月23日，德邦向证监会报送其IPO申请，并于同年7月3日被证监会受理。不幸的是，当时正值A股市场大震荡，就在其有关申请被受理的日，监管层宣布暂缓IPO发行。德邦IPO冲刺还没来得及发力就被按下暂停键。
2016年11月，证件会公告显示，德邦在上交所企业名录位列第147位，审核状态变为“已受理”。2017年3月，证监会更新德邦公开发行股票招股说明书，德邦再度冲击IPO。从8月开始，德邦位列中止审查的状态，11月德邦IPO再处于中止审查状态，19天之后，德邦的审核状态变为“已受理”。直到12月1日，德邦在证监会2017年第60次发行审核委员会工作会议被定为于12月5日“上会”。
如今它终于成为国内家通过IPO上市的快递公司，也将成为中国零担物流股!造富的，更重要的为德邦提供了资本动力!
根据其在3月发布的招股说明书，德邦IPO计划公开发行股票的总量不超过15000万股，配套募集资金29.88亿元。募集到的资金将用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置、信息一体化平台建设四个方面，其中主要的用于购置零担运输车辆，171,300万元，占比一半多。
二、德邦之路零担是怎么炼成的?
时光回到1992年，那年血气方刚的崔维星拿到了烫手的厦门大学会计系本科。在那个年代，这张证书是一块分量的敲门砖，有了这张证书工作就有了安顿也就是这一年他被分配到广东省中国国际旅行社任财务部会计。
渐渐的他发觉，会计赚的钱虽然不少且工作稳定，但却不是他想要的目标。于是他开始转行1993年，崔维星打破了带有国企标签的铁饭碗毅然下海搏击。在下海的前三个年头里，崔维星做过大酒楼会计，也亲自负责过国际货运业务。
1996年9月1日，崔维星创建了德邦的前身——“崔氏货运公司”。公司当时只有四个人崔维星及他的爱人薛霞、一个司机、一个搬运工。减去了大公司操作的中间环节，再加上丰富的经历经验，在短短的几个月里，公司的业务走上了正轨。不到一年时间，崔维星就赚到了近二十万，完成了创业后的桶金任务。这桶金其实来得相当不易，用崔维星的表述，那全都是血汗钱。
因为每天都要跑一趟中国南方航空公司老干航空客货运处发货，崔维星接识了不少南航的朋友。正是朋友的提示下，崔维星有了在1998年6月承包南航老干客货运处的机会。货运的主动权一旦掌握在自己手里，相当有思想的崔维星就像是开足马力的发动机，很快为公司找到了充足的货源。
2000年8月8日，广州市德邦物流服务有限公司正式成立。由于优质的业务，很快吸引了一批合作者。同年12月，俞大富(现今的金大物流的老总)带着他的公司并入德邦;2001年，石浩文(现今新邦物流老总)也带着他的公司并入德邦。德邦也在短时间内将企业资源发挥作用到了，迅速进入到了快速膨胀期。
到了2003年，因与德邦在发展理念上发生了不可调和的矛盾，俞大富带着金大走向了另一个发展方向。同年6月，石浩文因为同样的理由带了一批骨干成立了新邦物流。两次分割，几乎让德邦落入深渊，但崔维星还是带着德邦走出了困境。
2004年10月，广东德邦物流公司成立，注册资金1000万元。同年12月，德邦创新推出“卡车航班”业务，用公路货运的价格完成航空快运的业务。正是这项业务让德邦踏上了高速发展的快车道，帮助德邦奠定了在国内公路零担领域的地位。2006年德邦物流的营业额达到了近5个亿，2007年预计增幅将高达75%。
德邦发展历程
2009年，崔维星和德邦控股发起设立德邦股份，并在2010年底完成对广东德邦全部经营性资产的收购，后续历经七次增资，七次股权转让及引入外部投资者，德邦注册资本达8.6亿元。目前崔维星通过直接与间接持股方式总共控制公司33.04%股权。
有业内人士按照德邦招股书测算，其每股发行价会在19.92元左右。发行后公司股份总数不超过10.1亿股，其未来对应估值约在201亿元。20年的辛苦付出，这一次以财富估值的形式显现。当初信任与支持他的人，也获得了回报。
三、德邦之变合伙人与崛起的快递
饱经历练，崔维星从来不是一个保守的人，回顾两年来物流指闻发布的消息，从牵手亚马逊到入股东航，从推进合伙人制度改革到签约空军后勤部，公司架构几度调整，业务范围多次拓展。崔维星和他的德邦始终未曾止步。
在德邦2017年荣誉表彰晚宴上，崔维星发表了名为《竞争没有退路，改变才有出路》的讲话。崔维星称新的竞争格局正在形成，德邦现在面对的主要是快递企业，更进一步讲是涵盖快递和零担业务的综合性物流企业。德邦要想成为一家伟大的企业，必须要走“改变”这条路。改变有风险，但不改变是的风险。换思想就换人，破除一切影响改变的阻力。
德邦历来有“零担行业的顺丰”之称，原因在于其坚持以直营网络方式构建运输网络。而随着货物运输量的增加，崔维星带领德邦于2015年8月启动事业合伙人计划。通过对事业合伙人进行正规、专业的培训管理，进一步加强了德邦对部分区域业务的渗透，进而构建一个巨大快递物流生态圈。
截至2016年12月31日，德邦事业合伙人个体总计5190个，承揽货量占到总货量的4.88%，数量较2015年底的905个呈现大幅增长。截至2017年7月，德邦网点超过10000家，服务网络覆盖全国34个省级行政区，全国转运中心总面积超过110万平方米，一个巨大物流版图呈现在崔维星面前。
，我国零担行业竞争格局分散，盈利能力低于快递零担快运市场份额前五的企业集中度不足2%，大幅低于美国(CR5为55%)，零担行业的毛利率约17%左右，低于快递行业30%的毛利率。随着中国快递行业逐步走向成熟期，大型快递公司通过产品下延来进入快运行业，而快运行业也在进行产品上延从而进入到快递行业。
2013年11月，德邦通过采取“快递一公里+现有公路运输网络”模式开始快递业务。德邦对于快递业务定位是“中国性价比的重货快递”，业务主要针对货物重量1.5-30KG的物品。3-30公斤货物是现有快递公司的盲点，货运起家的德邦在这方面优势明显。从业务量来看，德邦快递业务量在过去几年中呈现高速增长，2016年突破1亿件大关。
面对成绩，崔维星在接受采访时曾说“中国未来不可能剩下很多家快递企业，更不可能很多家的效益都很好，虽然今年我们的快递发展还不错，但还是要快马加鞭，向先进同行看齐，以更高的标准，快速提高自己。未来，德邦快递至少排进前三名，才可能有效益。要实现这个目标，我们还有很长的路要走。”
“未来，快递行业将会走向集中，如果不想成为被别人屠宰的对象，就必须以快的速度杀出一条血路。用速度跑赢时间，是我们的生机。”
崔维星和他的兄弟们
四、团队之变中国物流的“黄埔军校”
崔维星将人才视为别人难以复制德邦的优势，积极倡导自主培养人才战略。2006年德邦成为业内面向本科高校启动校园招聘的物流企业，并与国内高校(如中山大学)合作建立博士后工作站。
因为良好的人力资源管理机制，德邦为自己也为行业培养了一大批人才，其也被称之为中国物流的“黄埔军校”。从昨天的刷屏之势来看，虽然很多人离开了德邦，但依旧为老东家鼓与呼，向心力如此。
面对自己培养的人才离开，崔维星有着自己的理解“我一直把德邦视作一个平台，我也一直在致力于把公司打造成一个“让平凡人可以共同干出不平凡事业”的平台。，客观来讲，这个平台也不是适合所有人的。”
“对于我们德邦而言，随着公司的发展壮大，中高管离职肯定也会越来越成为一种常态，大家不要过度敏感，应该正确看待，以平常心看待。一方面，公司会选拔更的人上来，干出更的业绩;另一方面，公司也会把中高管离职事件作为我们反思和调整的契机，来改进我们的流程和机制”。
“德邦强调的是进取者文化，实行优胜劣汰，干得好就会有更高的奖金和更多的提拔机会，干得不好就可能面临着淘汰”。“对于广大同事来讲，我们应该抓紧时间，全力聚焦于自己的工作，少发牢，少观望，少抱怨。别人的离开，其实就是我们的机会”。
而德邦也在想方设法，更好的培养人才，锻炼团队“我们未来的人才布局就是，把牛人调到一线，调到中西部、不发达、艰苦的地方去，让这些地方出人才。所谓“出人才”，就是让他们水平进步得快，级别也要提拔得快。争取通过一段时间的调整，逐渐实现人才流动的良性循环，形成中西部地区业绩好、提拔多、抢着去的用人氛围”。
除了优胜劣汰的机制，崔维星也为他的兄弟们树立了一个目标“到2026年要实现收入5500亿，利润300亿，给大家分180亿的奖金。”
五、突破“老大哥”如何适应新时代?
崔维星在一次采访中曾经这样描述德邦“未来，德邦致力于成为覆盖零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商。我们的战略主要包括三点一是强化公路快运(零担)业务的领导地位。二是加快拓展快递及整车的业务规模。三是逐步推进在综合物流领域的业务延伸，例如仓储供应链”。
从起步，到如今，时间走了20年，在物流的江湖中确定了自己的地位，德邦也有着自己的烦恼昨天，发审委会议从5各方面提出询问了主要问题，包括发行人股东是否存在代持情形、是否股权明晰，是否存在法律纠纷或潜在的法律纠纷;与南京福佑在线电子商务有限公司的交易是否涉及关联交易;关于发行人报告期内综合毛利率逐年下降，快递业务的毛利率大幅变化，2017年前三季度收入和利润波动较大的相关问题等。
当德邦在IPO路上“停滞不前”时，与德邦同行的快递企业或借壳上市，或赴美上市，而这些上市的物流企业已经开始蚕食德邦优势所在的快运市场。百世已经在2012年通过收购全际拓展快运业务，顺丰在2014年涉足重货，圆通在2017年3月推出快运产品，10月韵达快运起网，11月申通与快捷快递成立子公司加速大件专网建设。快递企业起网快运在一定程度上对德邦的快运业务形成了冲击。
2014年到2016年，德邦的零担业务毛利率从20.33%下跌到了17.1%。
2011，崔维星荣获央视经济年度人物，当时的获奖理由有
崔维星从四个人八平米起步，开始在物流行业的个人创业。他历经了中国物流行业的各个阶段，也体验到了各种艰难和危机。从公司没有业务，入不敷出，再到股东离开，带走大批生力军，崔维星选择了坚持、隐忍、克服，在荆棘路上长跑。
崔维星运用信息化、自动化手段，优化流程，简化程序，提率，在一个劳动力密集型行业做出了高端品牌。
学会计的崔维星，像面对账本一样，精确计算物流业每个环节。如何应对高涨的成本?如何运用高科技手段，让物流更快地流动?他用行动寻找中国物流之困的答案。
如今，德邦又开始了一个新的起点，崔维星和他的德邦又将取得什么成绩，留下什么答案。
拭目以待。