申通公布7月份经营业绩时，4.18亿票的单月数据就创造了今年以来的成绩，让众人感觉申通的活力开始复苏。今年上半年的数据，印证了同样的观点。
从2014年的行业霸主，到2015年被圆通超越，再到后来被中通、韵达甚至百世超越，申通这五年可谓走了一条心酸历程。正是因为如此，申通本月发布的两份财报业绩，更显得难能可贵。
数过往，兵行险招，折戟沉沙
2014年之前，申通一直被称为快递行业老大哥，当仁不让的享有着盟主的地位。但从那以后，申通多次重大决策失误，每一次都大伤元气，导致疾病缠身，眼前迷雾重重。
2014年派费包干政策，动了基层网点的面包。当年的派费包干政策，总部的目的是想通过减少对派件网点的派费支出，降低前端收件网点的发货费用，通过价格优势来抢占市场份额。派件网点在全国占比六七成，拿到手的派费减少了，无益于直接断了该类网点的水源，造成网点不稳定。该政策推行不到一年就被停掉，2015年申通服务质量下滑，客户流失，丢失了行业的宝座。在收派两端利益平衡，市场和网络稳定性方面，申通补上了一课。
2015年申通和天天联姻，两年后新娘另嫁他人。2015年9月16日，申通内部管理会议正式宣布，申通、天天两家快递企业将启动战略重组，共用一套管理团队，仍保持两家公司。
事实证明，当时的联姻并未起到亲上加亲的效果。申通和天天的末端网络重合，产品同质化高，资源互补性差。两家“在运营、产品、信息技术、快件一公里等领域进行资源整合，加快推进企业的服务水平”现在看来可行性较低。2017年初，天天被苏宁收购，原本开始盈利的天天被爆出转嫁苏宁后利润为负，结局也不甚乐观。
2017年申快联姻，2018年走向决裂。2017年8月，申通快递曾1.33亿元入股快捷快递，获快捷快递10%股权。同年11月，申通快递发布公告称，拟与快捷快递共同出资5000万元设立供应链管理公司——申通快运。
好事不到半年，今年4月，国家邮政局提示快捷在部分地区运行异常，申通快递宣布快运暂停运营，申快两家因为出资、加盟商费用结算问题等打起了口水仗。同室操戈，两败俱伤，申通修正2017年全年业绩快报，将净利润由15.94亿元下调至14.88亿元，可见损失了大把的雪花银。两次联姻均告失败，在选择合作伙伴方面，申通补上了一课。
诸侯割据与大加盟商策略，让申通尾大不掉。申通成立于1993年，依靠加盟体系快速的打开了网络，奠定了行业势力。论当年的辉煌，申通在行业发展初期能够占有20%左右的市场份额，远超过现如今中通17.4%的市占率。
在其他快递公司大力回收转运中心，走中心直营+网点加盟的路线时，申通却迟迟按兵不动，地方诸侯势力过大，加盟商阻力重重，错过了直营的时间。像北京、广州、长沙、郑州这样关键的枢纽中心，也直到今年才收回直营。全程时效、服务质量两个关键维度，近两年均受到了影响。
下图展示了2017年申通直营转运中心数量和加盟商数量。从数据中可以看出，去年年中申通仅有48个直营中心，在通达系排名倒数;加盟商数量为1600个，尚不足中通的一半。双壹认为，一个企业成功的基因也会成为它未来的阻碍，时代在变，快递的天变的更快。采用小加盟策略的中通和韵达迎头赶上，待申通看清楚形势时，需要更多的努力来弥补。
附图2017年五大快递企业转运中心数量
附图2017年四大快递企业加盟商数量
看今朝，峰回路转，柳暗花明
近两年，申通从困惑中醒悟过来，吸取了以往的经验教训，做了大刀阔斧的改革，成效相对显著。
措施一，大力提升中转直营比例。上半年，申通大力斥资10.62亿元大力收回北京、武汉、广东、深圳、湖南五大的转运中心，并计划于本月底完成东莞、南昌、郑州、南宁、长春五个转运中心的收购，其闪电般的速度让人不得不敬佩申通的魄力。预计到月底，申通的中转直营率将达到81%，与韵达(100%)、圆通(92.8%)、中通(91.6%)的中心自营比例差距缩小。距离今年双11还有两个多月，捋顺转运中心的所有权关系，会为年底打硬仗提供良好的支撑。
措施二，减少加盟商层级，将网点划小。2018年上半年，申通全网新发展独立网点166个。截至2018年6月，全网服务点数量达24000个，较2017年同比增长20%，不断推进三级、四级行政区域网络覆盖。申通虽然沉睡多年，但网点实力依然雄劲，几百人的网点规模较为常见。但在网点盈利越来越困难的背景下，加盟商管理能力跟不上业务量的发展，将网点划小，让管理体制更加扁平化，是时代所趋。
措施三，狠抓服务质量，降低邮政申诉率。年初，申通便将今年确定为服务质量年，将提升服务水平上升到战略高度。申通率先在全网启动“快递员”工作，7月份合计发放奖金700万元，通过加强激励来管理末端收派。在国家邮政局的有效申诉率、菜鸟综合指数排名中均有良好表现。
申通今年的变革踩在了正确的鼓点上，才能够在上半年取得向好的成绩。
经营全国的快递网络，虽说管理体系复杂，但其本质还是处理好收-转-运-派四个环节，细分来看，就是中转运输+末端网络。
从中转运输来看，直营化能够有效管控全网时效，增加路由调整的灵活性和及时性，而自动化能够减轻对人工的依赖，降低单票操作成本。申通收回加盟中心的举措与此相匹配。
从末端网络来看，减少加盟层级，能够避免费用层层盘剥，考核层层加码，改善网点的盈利水平，从而提升网点的稳定性。而加强对末端的激励，则能够凝聚人气，提升网点的信心，让网点看到希望，敢于投资，在未来赢得更大的发展。
行业自有其发展的道理，顺之者昌，逆之者亡，唯有提前看破行业发展大势，并先人一步采取行动，才能够获取先机。再退一步，少犯错误、少走弯路，起码能够保证不掉队。
申通的复苏，无论是对于核心管理层，还是加盟申通的老快递人，都打了一针强心剂。能否持续良好的业绩，未来仍有待观察。