“物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基础设施建设机会。”这是2009年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中的一句话。
数据显示，2018年我国快递总量达507亿件，带动制造业总产值约2172.94亿元，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和，今年我国快递总量有望突破600亿件。
国内20年的互联网大战中，电商从来没有缺席，同样，相爱相杀抱团成长的物流行业，也谱写出一段段精彩的商业故事，有产业突围，有资本起舞，还有“围剿与反围剿”。
而顺丰作为国内物流“三国杀”中的重要势力之一，更是见证了这行业所有的风雨云烟。
“王低调”的高光时刻
FedEx和UPS两强格局刚刚形成的1993年，王卫在顺德注册了顺丰速递，拿着借来的10万元在香港钵兰街租了一个小铺面。起初和所有快递公司一样，顺丰采取了投入少的加盟制度和低价策略。上世纪90年代互联网尚不成熟，物联网更是连概念都没有，对于加盟商家的监控和管理非常困难，随着业务的发展由此导致的矛盾一步步突出。
2002年，顺丰迎来了第一次改变，取消了加盟制度，所有网点收归直营。改变市场定位，把自己打造成注重时效性的高端快递。
直营方式成本较大，顺丰的终端价格一直居高不下。在和其他对手竞争的过程中，价格的巨大差异对提升市场占有率有着很不利的影响，有数据称占据中国包裹量60%的淘宝由于对物流成本敏感，只有不足5%客户选择顺丰。从2010年开始顺丰的市场占有率逐步下跌，一度跌出前五，直到2017年才止住跌势。
资本界有句顺口溜“永不上市有三家，华为顺丰老干妈。”
这三家公司有一个共同的特点就是低调，以至于后来王卫罕见的接受了一次视频采访，并称“我自己不认为顺丰有多快”，网友直接将其奉为“顺丰不快王低调”。，与他齐名的还有“不知妻美刘强东、普通家庭马化腾、毁创阿里杰克马、一无所有王健林”等一众大佬。
2011年王卫曾公开表示不愿上市的原因“上市无非是获得企业发展，所需的资金。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱而上市，上市后企业将变成一个赚钱机器，每天股价的变动都牵动企业的神经，对企业管理层的管理极为不利。”
2016年2月他的态度发生大180度转弯，顺丰发布公告拟在国内证券市场IPO，随后着急得连“排队”都等不及了，改为借壳上市。从2月宣布IPO到10月11日借壳鼎泰新材获得通过，速度快得令人乍舌。
2017年2月24日，顺丰控股在深交所举行重组更名暨上市仪式，正式登陆A股，成为继圆通、申通、韵达之后，第四家登陆A股的快递公司。当天上午，顺丰控股一字涨停，报55.21元/股，总市值达2310亿元，超越万科A和美的集团，成为深市第一大市值公司，王卫的身价也达到近1500亿元，成为民营快递业首富。
在顺丰控股上市当天，心情激动的王卫豪掷十多亿元给员工发红包，单个红包金额最高超过万元，其他快递公司的小哥迅速攻陷其微博并留言“羡慕、嫉妒、没有恨”，这是属于“王低调”的高光时刻。
时隔两年后，今年3月顺丰发布了2018年财报，2018年顺丰控股实现营业收入909.43亿元，营收同比增长27.60%，归母净利润同比增长为-4.57%。
并且今年2月~3月，王卫密集卸任了四家顺丰系企业法定代表人及执行董事职位，与之同步的是阿里46.6亿入股申通，桐庐系除韵达外已尽被阿里“收编”，力着一处，蓄势待发。
利润下滑，对手加码，内忧不断，外患当头。如今的顺丰，可能正面临着前所未有的巨大挑战。
四通围攻，京东入局
顺丰上市后，市值一度达到3226亿元的神话，无论是业务量还是资本看好度，都稳居快递市场第一宝座。而今天，顺丰总市值只有1784亿元(2019年10月24日收盘价)，相比市值最高点已蒸发1442亿，几近腰斩。
近年来，由于快递行业竞争呈现同质化，低价优势对客户的吸引力更为明显，龙头顺丰的市场占有率下滑明显。
据西南证券研报，今年上半年，顺丰的市场占有率下降至7.3%，同比下降1.1个百分点，市场占有率排名第六，位于通达系、百世之后。而通达系和百世的市场占有率集体上升。今年上半年，5家快递公司合计市场占有率在71.1%，中通的市占率19.3%，位列首位。
有业内人士表示，目前快递行业形成了三分天下的格局，快递公司分为菜鸟系、顺丰和非菜鸟顺丰系。
阿里巴巴是国内最大的电商平台，在终端快递上也“大手笔”投资布局。目前快递行业中，通达系和百世5家公司，均纳入了阿里和菜鸟的智能物流体系中，在业内被称为“菜鸟系”。
通达系、百世与天猫、淘宝的业务深度捆绑，合力抢占赛道形成对顺丰的卡位，并且依靠电商业务带来的订单量逐渐侵蚀顺丰市场占有率。
去年，通达系公司的营业收入和净利润均实现了超30%的增长，其中，中通以43.83亿元的净利润位居通达系首位，与顺丰只有1.73亿元的差距，成为净利润最有可能超越顺丰的公司。
京东物流则是顺丰另一个强大的对手。京东集团董事局主席兼执行官刘强东去年在接受央视采访时曾抛出“能在未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰”的豪言。
今年初，京东物流高调宣布开通个人物流业务，据蓝鲸TMT报道，目前京东快递已在全国一百多个城市开通个人寄件业务，配送范围覆盖全国，提供同城最快半小时送达，异地当日达、次晨达及次日达等快时效服务;提供其他经济型服务，满足消费者的多样化需求。
据京东Q2财报显示，non-GAAP净利润为35.589亿元，同比暴增了644%。京东集团董事局主席兼CEO刘强东看来认为盈利大涨应该归功两点因素，其一便是京东物流接近盈利平衡。
京东物流的特点在于仓配一体，通过分散的仓储面积来提升时效性，相比于民营快递的狭窄面，客观来讲，京东物流覆盖了整个物流环节。而外界一致认为，开通个人物流业务在缓解了京东集团业绩压力之外，也成为顺丰的又一大劲敌。
面对围剿，顺丰选择抱上的“大腿”中铁快运，可惜中铁快运本身年年亏损，二者合资成立的“中铁顺丰”也推进缓慢。当初官宣的“打造具有仓储、装卸、包装、搬运、加工、配送等多种服务功能的综合物流中心”，目前仍没有着落。
尽管铁路货运资格其他企业难以企及，但中铁快运负责城市高铁站之间的运输，自己负责两端收派件这样的分工，需要两者出钱建立围绕铁路的站点和物流基础设施，对顺丰来说，这不是一笔好买卖。
在空运上面，根据2019年中报，上半年顺丰自有的全货机为55架，比去年多出11架，其中包括7架波音757和1架双层的波音747，还租了14架，也比去年同期多了一架，运力明显提升。但上半年公司的航空发货量(包括散航)为4.2亿票，同比仅增长了5%。
顺丰主业的困顿之态昭昭然。
少了电商这根弦
“围剿”之下，提振业务量最快的方式就是进军电商快递市场。
“顺丰现在做电商物流是个死，不做电商物流，将来可能也是个死。”掌舵人王卫在内部会议上这样提醒自己的员工。它参照京东、亚马逊这类电商、物流一体化的公司，希望通过延长业务链条，在自己体内形成商业闭环。
现实远没有想象中那般轻易。
十年前，在中国触网潮的席卷下，传统公司纷纷自建电商平台，顺丰也跟了风。2010年，顺丰正式推出自己的电商平台顺丰E商圈，以出售食品为主，还做了配套的支付平台顺丰宝，不过跟大部分传统企业的尝试结果一样，顺丰的两个项目也不了了之。
现在顺丰的主力零售业务顺丰优选诞生于2012年，当时顺丰将冷链技术定为核心竞争力之一，顺势推出对冷链技术要求比较高的生鲜食品电商平台，定位中高端，主营生鲜和跨境商品。2016年，顺丰优选并入了嘿客留下的门店，顺势打通了线下门店。
2015年，顺丰推出跨境电商平台丰趣海淘，仍是延伸其物流优势，不管是海外直邮或保税仓发货，都要经过快递环节。同年，因零售板块亏损严重(2013年至2015年，顺丰商业板块分别亏损1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元)，为了为上市做准备，2015年，顺丰剥离了负责线上线下零售业务的顺丰商业板块。
在已有顺丰优选的前提下，顺丰在2016年又推出新电商平台顺丰大当家。两个平台都主营生鲜，二者的区别在于顺丰优选以自营商品为主，而顺丰大当家则是B2B2C模式，连接供应商、卖家和消费者。这也意味着顺丰将参与两次配送环节。
顺丰商业分拆后，相关的数据不再披露，但外界不难从顺丰商业“6年换7任CEO”，离职后的CEO对这块“烫手山芋”的只言片语以及业务的多次变动这些细节里窥见，顺丰零售业务做得仍然不好。
而且，或许是顺丰商业领导层变动的原因，在整个顺丰阵营中，有两个无人货架品牌丰E足食和喵购。丰趣海淘诞生于顺丰体系内的跨境电商项目，原名“顺丰海淘”，在2015年更名之后开始淡化“顺丰”独立发展，虽然顺丰仍是丰趣海淘大股东，但双方业务的并未协同。
顺丰的自建零售项目，不是跨境就是生鲜，总体上定位中高端，零售业务想要延伸顺丰快递的消费者。，顺丰还投资了4个电商平台，都比较小众，但定位也都是中高端，能支撑顺丰发货。
而在这些业务和投资，反映出了顺丰做零售的逻辑与其说是做零售，不如说是做快递业务的增值业务，零售业务是制造快递业务需求的手段。以“配角”的思维做“主角”的生意，这种主次关系的倒置决定了顺丰做不好零售。
从时间点看，顺丰的零售项目都落后他人一步之遥，等顺丰觉得合适着手去做时，先机已失。种种迹象表明，顺丰似乎没有做好零售的命，但王卫并不认命。
电子商务研究中心主任曹磊曾这样评价顺丰进军电商事件，“阿里、京东对物流的布局势必会抢占快递市场，对顺丰产生威胁。顺丰是有忧患意识的，想提高自己的护城河，但电商不是他的强项，所以还是要交学费。”
错失时代拥抱“拼多多”
电商向下沉市场要用户早已是大势所趋，面对这场零售业渠道走向的变革，电商运营者，平台以及物流企业都将面临不同的调整乃至挑战。
上面说到，通达系基本都已被阿里“收编”，加上2017年年中，顺丰和阿里之间爆发了一场“数据之争”，菜鸟指责顺丰一直在大量调取淘宝用户的电话号码等数据，顺丰指责菜鸟调取丰巢(顺丰投资的自提柜公司)平台上的非淘系数据。
两家巨头结下“梁子”，间接导致后来阿里系电商平台中顺丰发货极低。
在失去电商件之后，顺丰商务件也面临问题，商务件客户主要是邮寄合同和发票，但随着电子发票、合同的推广，这一业务已达到天花板，面临下滑趋势。
可是异军突起的拼多多这两年给阿里制造了不小的麻烦，而“敌人的敌人是朋友”这句谚语在此时应验了，王卫还是拼多多最早的天使投资人之一。
通过社交拼团，单位SKU高销量高折扣的模式，拼多多在“五环外”和银发群体中拥有进一步渗透的优势。不知不觉中，拼多多已在电商行业GMV排名第三，仅次于阿里与京东。
这次顺丰选择了主动参与，所以，有人惊喜的发现，买了个9.9元的拼多多，竟然是顺丰包邮的。
，顺丰的重资产运作模式，对接电商件毫无优势;做拼多多的单子，利润率不是很高，但这一步，也是顺丰无奈之举。
顺丰错过了淘宝，也错过了一个电商时代，现在只能为以前的错误买单。
从目前的需求吻合度上看，顺丰和拼多多并不般配，顺丰主要针对的是对价格不敏感，对时效敏感的客户。拼多多恰恰相反，平台上存在大量低价包邮的产品，对它的商户而言，顺丰的快递费实在是太贵了。
市场份额不断被蚕食的顺丰对“量”的渴望越来越强烈，价格不断下调，反观拼多多，从“农村包围城市”的策略日渐成效。
顺丰想要在电商领域继续下沉，很可能和拼多多产生交集。不过，对于坚持直营的顺丰而言，这在成本上无疑是一次巨大的考验。
“以价换量”价格战
2018年中国快递业务量为507.1亿件，业务收入6038.4亿元，自2010年以来，中国快递业务量和业务收入的年复合增长率在40%左右，与此相对应的是，其间中国网络购物规模43.77%的年复合增长率。据机构研究，2018年电商快递件占快递业务量比重已超过80%。
根据国家邮政局数据测算，在2010年，发一件快递的成本在24元到25元，而到了2018年，发一件快递的成本只有12元左右，降幅超过一半。电商和商家发货的成本，也进一步降低。
降价是快递公司抢占市场份额最直接、最有效的手段。
意识到这一点后，今年5月份，顺丰推出专供电商快递的特惠专配等新产品。顺丰称，中国快递业的快速增长主要原因在电商快递市场，新产品打破原有产品价格局限，填补价格区间空白，不断贴近市场竞争。
国家邮政局数据显示，2019年上半年，快递平均单价为12.2元，而去年同期这个数字为14.15元。
这其中申通快递单件收入为2.85元，同比下降8.36%;圆通快递单件收入3.02元，同比下降10.89%;中通快递单件收入为1.63元，单价同比下降11.3%;顺丰单件收入为23.21元，同比下降1.28%。
物流协会研究员杨达卿表示，单票毛利率下降是快递行业价格战的结果，随着通达系快递品质上行，以及今年顺丰向下拓展电商快递，头部企业在电商快递件的市场份额争夺战更为激烈，“以价换量”的价格战仍是最直接有效的战术。
虽然单价下降，“失之东隅收之桑榆”，顺丰新业务的收入却意外成为亮点。
顺丰的新业务主要为同城配送、快运、冷运、国际、供应链，这5个业务占据2019上半年营收占比的23.66%，提升超7%。顺丰同城快递上半年实现不含税营业收7.86亿元，同比增长近130%。
10月24日，“顺丰同城急送品牌发布会”在深圳举行。当天顺丰集团首席战略官、顺丰同城公司董事长陈飞宣布顺丰同城急送即日开启新起点。
但从战略层面，同城急送是顺丰不得不做的业务。在发布会上，顺丰同城CTO陈霖称“同城物流系统覆盖的业务场景是全场景的，而全场景是我们必须考虑的问题。顺丰同城急送业务场景下，系统连接着业务和营运底盘，能提供全方位的技术开放能力。”
目前顺丰同城急送的客户有麦当劳、必胜客、瑞幸咖啡、喜茶、优衣库等，基本都是行业头部，官方数据是，中小商家用户10万，个人用户2000万。
为什么商家需要联合顺丰?瑞幸咖啡CMO杨飞举了一个例子，创办瑞幸咖啡是在2017年冬天，当时觉得咖啡在30分钟送到用户手里，温度和味道是最合适的，立下“30分钟超必赔”的规则。在测试阶段，瑞幸与多家配送平台合作，结果“赔得稀里哗啦”，最终选择顺丰同城急送。现在，瑞幸咖啡的平均配送时间为16分钟43秒。
现阶段下，四通一达通过不断降低票均单价刺激业务单量，顺丰票均单价虽有下降趋势但与行业平均水平相差甚远，这不免让人对以往的高价高质服务产生质疑，现在看来，高端服务的策略正在显现意想不到的效果。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付称，在物流行业业务快速自我迭代的过程中，顺丰同城急送的特殊之处在于它从传统快递领域的产品线，延伸到更多定制化配送服务，几乎实现了消费场景的全覆盖。
而这些消费场景，恰恰像瑞幸咖啡一样，需要“定制化”配送服务。
加码国际业务
相比国内快递市场的增势，中国国际快递增长也不容小觑。数据显示，2018年1~10月中国快递业务量中，同城业务量同比增长23.9%;异地业务量增长27.1%;而国际/港澳台业务量同比增长38.4%。
自2010年起顺丰在十余个国家成立了营业网点后，便不留余力的支持国际业务。2018年4月为加大对国际业务的投入，顺丰参与了美国流服务平台Flexport新一轮的融资，且顺丰鄂州机场受到获批，距离将其打造为覆盖全国、辐射全球的航路航线网络又进一步。
今年，顺丰将继续加速国际化进程，在开通包括中东、印尼和东南亚等新线路的，对于国际业务会采取“轻重结合”的模式，以全新的技术整合核心重要资源，使得把全世界需要打通环节的物流方式接连在一起，以应对更大的物流挑战。
顺丰为了保证“全球供应链”还实施了两笔投资并购。
2018年8月，顺丰牵手全球冷链物流供应商美国夏晖集团，以9.37亿元的对价收购夏晖物流(香港)有限公司75%股权。之后，双方成立“新夏晖”，顺丰控股为控股股东。
夏晖集团1990年正式进入内地市场，目前在全国17个城市运营28个温控物流中心，主要服务对象为麦当劳，是中国冷链行业的标杆企业和行业标准制定者之一。
顺丰冷运业务的收入从2015年的7亿元增长至2018年的42.4亿元，市场占有率只有1.4%，成立“新夏晖”无疑是想弥补自身在技术的不足，并且和顺丰已有的冷库和车辆等资源进行整合。
如果说夏晖只是冷链细分市场的“小巨头”，那么收购DPDHL在华供应链业务更能彰显顺丰的野心。在今年3月11日的发布会上，王卫表示，和DHL的合作才意味着顺丰“全面进入供应链领域”。
DHL成立于1969年，1998年被德国邮政集团收购，是世界上三大物流巨头之一。2018年10月，顺丰控股宣布收购DPDHL旗下两家供应链子公司的全部股权，整合DHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务，交易总对价55亿元。这是近年来物流领域最大的国际并购案例之一。
供应链是一个定义比较模糊的词语，通常是指从客户的客户，到供应商的供应商，对贯穿其中的产品流、信息流和资金流进行集成管理，从而最大化客户的价值，最小化成本。在运营层面，它包括采购管理、仓储管理、订单管理、运输管理等诸多环节。
业内专家表示，国际物流市场环境复杂严峻，国内快递物流企业出海后原有优势淡化，在成本管控、政策法规以及文化和营商环境差异等方面都存在不少的现实难题，国际市场扩张还有很长的路要走。
北京物资学院物流学院院长邬跃认为，快递企业转型的方向一定是综合物流服务商，从为个人服务转向为企业，为制造业服务，这和国内互联网巨头目前正在从2C转型为2B企业背后所折射出的逻辑不谋而合。
相比其他巨头，顺丰面临的环境更为复杂，作为一家快递业起家的巨头，曾用高成本、高利润的直营模式在价格战时期甩开同行，拥有行业中网络控制力强、稳定性高、非常独特稀缺的综合性物流网络体系，也是物流行业中十分具科技实力的企业，但它现在所面对的是电商物流的平台级玩法，比拼的是全产业链生态的打通，数据、技术等物流产业新要素的较量，它比任何人都更需要盟友和新的增长点，却强敌环伺。
无论是重货、国际、冷运和同城业务，对于追求独立和富有野心的顺丰而言，一块更大的蛋糕里，是一个更重运营、资本和创新速度的战场，那里有着比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们。
内忧外患下，顺丰也不是全无胜算。
优势在它于长期积累的差异化路线，一直延续的品牌形象。2018年，顺丰在科技投入(包含研发投入)一项的投入资金是27.2亿元，同比增加69.8%，占营业收入的3%。同行申通、韵达、圆通的研发投入占营收的比例均在1%徘徊。
在科技上大力投入，足见顺丰转型科技公司的决心。但要看到切实的效果，还需要战略上保持充分定力。
10月25日，顺丰发布2019年Q3财报。第三季度，顺丰实现营收286.95亿元，比上年同期增长25.36%;归属于上市公司股东的净利润12.10亿元，同比增长57.47%;这是一份“好看”的财报，但财报中并没有提及具体业务的走向。
电影《肖申克的救赎》里有一句台词“不是忙于生存，就是赶着去死。”
不是顺丰不上进，是竞争的维度已经变了。
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