物流“一公里”，究竟“堵”在哪儿，又该如何“解堵”?
“大动脉”不畅配送“既难且贵”
“电商乐了，物流疯了，消费者急了”。双十一期间，快递总量高达数亿件。如此多的包裹，堆积在城市物流的“一公里”，让物流“喘不上气”。国家邮政局分析，近年快递投诉反映多的问题，90%以上都出现在“末端投递”，即“一公里”。
“一公里”是物流配送的一个环节，即“门到门”，按时按需送货上门。作为保证城市正常运转的“动脉系统”，城市配送在近年电商强大的购买流量下，窘境显露无遗。
“大部分物流的货运车辆受进城限制，不仅没有物流车辆通道，还很难找到物流车辆停车位。”北京一家配送物流企业的负责人告诉记者，物流配送车辆进城停不了，只好客货混装，将中巴车贴上深色的玻璃膜，偷偷进城，好像城里的“地下党”。
“以前，城市配送车辆能跑三四趟，现在只能跑两趟,甚至一趟。”这位负责人还向记者反映，路桥费和罚款至少占企业物流成本1/3以上，“一公里”变得漫长而沉重。商务部流通发展司副巡视员王选庆表示，城市物流配送的问题概括起来有“三难两多”通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多。“这些问题，涉及的管理部门较多，协调的难度也较大。”
“运营费用高、竞争力不强、效率低、物流资源没有得到很好配置，铁路、公路、航空、水路等都自成一体，各自分割，全国没有形成一盘棋等，这些因素都是制约我国物流产业健康发展的瓶颈。
业界“摆擂”多路找出路
京东自建物流时，很多业内人士认为这是在浪费资源。但如今看来，极速物流成了京东的核心竞争力。
有研究预计，到2025年，我国将有220多个超百万人口的城市;到2030年，9.6亿人口将生活在大小城镇——近10亿人的消费问题，将主要依靠城市物流来决。阿里巴巴董事局主席马云预测，这既是挑战，更孕育商机。
中国邮政与阿里巴巴签署战略合作协议，合力共建中国智能物流骨干网，剑指“一公里”。行业人士指出，电子商务需要信息流、资金流和物流三条渠道支撑。阿里巴巴通过淘宝网和天猫平台掌控了信息流，通过支付宝掌控了资金流，但对接近消费者的物流却缺少掌控力。除了跨境业务，中国邮政还掌握着解决一公里难题的利器——全国十余万网点、通达全世界120多个国家和地区的骨干网络。这样的资源，对于阿里来说不可谓不够分量。通过这些网点，阿里将深入过去难以企及的四、五线城市和农村及边远地区。
之道整合平台疏通“围城”
业内人士表示，我国物流目前的问题之一，是集约化水平不足。而要解决这一问题，物流须与信息流、资金流实现“三流融合”。
目前，一些生产、流通企业都拥有自建自用的物流系统，但却从来不对外提供服务，以致第三方物流占物流市场的比重较低。但在日本、欧洲和美国，这一比例已超过70%。要解决这一问题，关键是要加快发展第三方配送。目前，集聚了国内数十万家第三方物流供应商，为平台会员企业提供城市配送撮合、担保、竞价等交易服务，企业物流成本有所下降，大大降低了城市配送车辆的空驶率。
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