直营和加盟到底有多大差别?品牌影响力是一方面，终落实到客户对服务和时效的体验，伴随物流市场的细分，中高端的客户是直营的蛋糕，近几年伴随运满满、货拉拉、跨越的崛起，直营的优势和蛋糕逐步被加盟体系蚕食。
专车服务的市场从直营的蛋糕切割了一部分，客户当天发当天达，这个在之前都是直营体系的一部分客户，也是直营能收的上价格的原因之一。由于APP的崛起，成本透明，客户500kg以上短途货物可以选择整车了，长途货物采取拼车。物流过剩的状态下，大票货基本都流入专线市场。次日达上午派送的服务基本被跨越吃掉，目前德邦物流深耕的市场也被跨越抢了一部分。次日达的下午派送部分货物在加盟体系来说，基本都可以做到。从运营的角度来说，除了直营正常发车外，加盟体系的运营和直营没有区别。加盟体系的运营成本相对比直营要低一点。所以在一定程度加速了大达物流这些小的区域直营体系的崩盘。
派送是直营和加盟的一道防火墙。其实从工厂件和电商件来区分一下，直营的工厂件派送和加盟体系的派送基本不能构成竞争的优势，伴随加盟体系网络成熟以及以罚带管的强管控，直营的服务和品质已经没有了竞争优势，所以像天地华宇、佳吉物流、新邦物流三大老牌物流逐渐衰弱，甚至退出市场。在电商件直营体系上楼方面有天然的优势，这个是加盟不能比的。近走访中骅物流加盟体系，上楼费在4毛的情况下，依然有的网点服务不好客户。如果说小区件是直营的客户群体，那么直营定位的中高端客户就是一个矛盾的定位，德邦和京东的大件快递基本就是以送货上楼为导向来吸引客户的。加盟体系的派送密集度会让加盟体系的网点也可以做好这方面的服务(一个小区密集派送很多家货物，网点的利润自然就高了)，反而直营体系的派送密集度不够，成本太高，长时间下去，成本高让直营体系受不了。因为在收货价格方面，直营已经提不上太高的价格了，性价比也是客户考量的因素之一;再高端的客户根本就是直接厂家直送，像韩红人家说自己平时都不用物流，用飞机。
二、经济寒冬下的活法
我们看看快递的目前发展趋势，直营的路还很漫长，京东已经开始对员工的工资和社保进行大幅度调整，直营体系居高不下的管理成本如果不做大的调整，未来肯定都是加盟的天下，直营能否开拓新的局面还需要懂物流、有魄力的人打开这道门，现有的体制管理人员肯定不敢去打开这道门，直营管理+收货加盟+运营加盟+运力加盟+派送直营这几个简单的拼凑却是直营研究的重点。不管快递还是快运能否在经济寒冬存活下来，都是一个问题。不管网点还是平台，活着就是目标!
壹米滴答率先融合优速、佳吉，速尔融合全一，接一下的区域网、全国网都会走进融合这一步，不融合肯定死掉，融合以后可能还有活着的希望。对于网点能否走出一条不寻常的路，还需要有安能壮士断腕的勇气。网点其实也需要整合，就像专线一样也在整合，抱团取暖，快运联盟即将是下一个风口，网点的联盟是活着的出路，因为不管是加盟平台还是直营平台，他们背后有资本，我们的网点背后是老婆孩子一家人需要网点自己养活自己。相信微快运各地的微信群，放下成见，放大格局，从竞争到合作，对手也可以成朋友!
网管是未来五年难的职业，网络融合以后，网管失业就多了，像安能百世基本不需要再招聘网管，现有的统计员就可以胜任网管。网管未来如何活着，需要走出自己的一条路，要么转行，要么想办法网络联盟。一定会有独立第三方开始服务网点与网管，为网点招商、转让，为网管跳槽提供帮助。
三、村组派送是一个风口
城市派送基本都是资本争夺的市场，丹鸟是阿里的布局之一，因为派送才是一道防火墙，把控好了派送就等于把控了物流的半壁江山，这个也是阿里明智的一步棋，未来加盟快递融合是必然。其实阿里对中交兴路车联网的布局很少人知道，菜鸟估计才是未来物流的赢家。
为什么说未来区县、城镇的派送是下一个风口呢?直营其实到区县的货也少，派送都是采取加盟，自己直营配送成本太高，目前就导致了区县城镇的派送短板。直营没有专门去做，加盟的更没有人去做这块蛋糕了。那么这块蛋糕被谁抢了，走访苏北、浙南，其实每个区县都只有几家垄断了这个市场，很多网点都是一家经营很多品牌，网点就是运营中心，网点有很多乡镇代理。这些网点不仅派费要求高，而且要求有干线补贴。连云港有个网点的转让费就是48万。基本就是靠派送来养活很多人。
在网络整合的，谁先把区域目标锁定，谁就是的赢家。一线、二线城市的物流已经基本走向竞争模式，利润都是可控的，唯独靠派送赚钱的乡镇区县还没有被加盟和直营去整合。