实际上，这个秘诀就是当客户能在实体店里买到这些产品的，亚马逊就能向客户提供它们(比实体店的存货量还要丰富)，并且能在同或一小时左右交货。一旦亚马逊能做到这点，消费者便再也没有理由去实体店购买了。
那么，亚马逊成功之路上的拦路虎是什么呢?就是道路本身。或者更准确的说，是政府的公路。 由于亚马逊不得不依赖于政府修建和维护的公路，航线以及船只港口来进行运输，于是难以开发新路线成了其网上贸易中要命的地方。
需要说明的是，政府并没有完全包揽基础设施的修建。决定道路在哪里修建应该基于政治和商业需要,(政治优先)，政府雇佣私人建筑工人修建这些道路，然后利用更多的私人公司来维护它们，这些公司中有的被他们在政府工作的朋友，亲戚或政府活动捐助者所带动。
亚马逊多年来一直在试图回避这个问题。，建立更多的仓库和全天候运输工作发挥的作用如此花费成本，这也是为什么亚马逊不确定是否要用空中飞机直接将货发到客户的家里的原因。
不过，这在方面，亚马逊早就从美国联邦航空管理局那里得到了飞机延迟起飞的许可，而且如果亚马逊坚持这个主意，会有更多的政府机构加入“延迟起飞”。
这是因为运输和基础设施一向都由政府运作，而政府绝不会想放弃对它们的垄断权。
，灾难降临到那些私人建筑公司，这些公司拼命地修建道路试图绕过令商业窒息的由政府修建和维护的贸易通道。
的确，革新被简陋的基础设施扼杀已经不是次了。整个世界或许认为协和式飞机在全球范围内的消亡是因为的法航2000年坠机事件，但真相是这样的，当旅行者意识到支付了一笔三个小时内从纽约到伦敦的费用，却不能在少于四小时的时间到达伦敦的机场，这种情况下，支付任何费用都是不明智的的时候，这整个产品就失败了。
，现在人们知道了这个问题的答案是亚马逊和一些快速成长的公司所面临的瓶颈，这些公司的未来成败决定于能否更快更好地为国内外的顾客提供产品。，汽车和燃油公司也应该分担这些修建道路费用。但关键是，当人们考虑到亚马逊的挑战时，人们应该明白，私人公司利用这种机会来创造和维护基础设施并不是完全不切实际的。
，政府会做出让步而让这种事情发生吗?而且，国家和地方政客会放弃长期以来掌控基础设施生意的传统吗?
对于政府而言，基础设施工程和政策是一个能持续获利的政治上的礼物，但对于消费者来说，并不是这样。如今，亚马逊CEO Jeff Bezos拥有《华盛顿邮报》，他或许想在他的报纸中得到更多的自由主义的声音来帮助改变这种情况。或许，这只是他一个人的计划。在技术领域，其他所有有革新精神的企业家也没有在那里。 改变的时刻到了。
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