“一公里”
行业游走在“灰色”地带
“交通法规规定，客车不能装货;公安的法规中货车不能进城，有的地方还‘摩限电’。”一位业内人士说，“这样一来快递几乎没出路了，其实不少配送都是‘小面的’拆了座位装快件，大家都这么做，只是谁都没捅破这层纸。”
国家邮政部门一位负责人坦承“快递行业较大的障碍在终靠近用户的车辆进城和投递环节，即业内所称的‘一公里’。目前整个行业的末端环节大部分都在灰色状态。”
速尔快递员郝方明今年以来被查扣6辆电动三轮车，见到记者就说“交警、派出所、便衣警察都抓我，甚至一些都会来抓，就跟做贼似的。”
快递的“末梢循环”梗阻问题日益拷问着城市的精细化管理能力。
“同质化”竞争
让快递“快而不强”
EMS国企作风挥之不去、顺丰顽强定位高端、“三通一达”民企激烈压价竞争……这是我国当前快递业的基本格局。
，由于快递业激烈的同质化市场竞争，快递企业和企业之间、快递和电商之间的持续高烧价格战，让快递公司不断压缩成本，整个行业“快而不强”。
另一方面，我国民营快递的领头羊“三通一达”均采用加盟模式。“加盟这种模式做大容易，做强很难。
反观全球市场，UPS、联邦快递等快递巨头早已跻身为世界500强企业，无一家采用加盟模式。专家指出，快递是网络型企业，需要一体化。但我国快递还处于发展初级阶段，没有那么大资本，总部也没那么大的调控能力。
“开箱验视”虚设
快递成“暗藏”违品通道
今年7月，广东省公安部门查获多个涉案团伙是利用物流、快递等方式进行买卖、入境。
时有发生的违品寄递事故，频曝快递脆弱的安全链条，成为快递业不得不面对的棘手问题。
广东、上海等地公安及邮政监管部门人士介绍，近年来，限寄物品快递已从普通的地面件延伸至航空件，安全隐患更大;寄件人大多会隐瞒甚或伪造限寄物品的信息，在面单上一般仅标注为普通货品。
而快递成为“暗藏”违品运输通道，与行业恶性竞争揽件不无关系。我国对限寄物品有明确规定，对快件也有“开箱验视”等要求，对航空件更是从快递、货代和机场设立了层层安检关卡。但大多数公司收件只是询问，相关规定执行存在漏洞。
多方业内人士建议“疏堵结合”，既要完善法律法规、加强监管力量，尤其要落实“寄件人”到“收件人”各个环节的安全责任;对一些危化品、专业物品的寄递要规范，建立正规渠道。
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