前不久，唯品会宣布计划每年支出2亿美元投资物流建设，引起一场关于电商自建物流与整合第三方物流的思辨。在即将过去的2014年，物流行业发展迅速。电商物流经历了“双十一”大考，无论自建体系还是第三方服务都取得长足发展，或许适合企业发展的模式就是的模式。
物流发展跟不上电商脚步
“目前我国社会物流服务供给能力不足。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚告诉国际商报记者，在电子商务井喷发展的，物流规模总量和服务都跟不上电商发展的速度，成为制约电子商务快速发展的瓶颈。
魏际刚认为，我国经济的增长、消费结构的变化以及电子商务的快速发展，都对物流行业提出了很高的要求，但中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求，能力有限，不平衡性比较明显。预计未来会有更多的电子商务企业自建物流公司，或者寻找合适的快递或物流企业进行不同程度合作。
中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告2014》显示，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18.0%，是美国8.5%的2倍有余，物流成本明显偏高。
此前，电商物流频频陷入“爆仓”的尴尬，从业人员整体素质有待提高，安全问题时有发生。电商物流发展水平相对滞后的现象凸显，土地、税收、通行等政策瓶颈有待突破，企业的物流服务水平参差不齐，影响了消费者的消费体验，城市配送成本居高不下，运作效率低下。
自建物流，电商无奈之选
“电商发展离不开物流，电商自建物流源于目前社会物流服务不能满足电商发展的需求。”对外经贸大学教授王健在接受国际商报记者采访时也表示，物流配送一直是电子商务企业发展的重要方面和制约因素，就当前的国内环境来看，自建物流是电商提升配送体验的一种办法。
王健还指出，“电商把物流业务做好了也能挣钱，另一方面电商几乎没有实体资产，做了物流就有‘重资产’，尤其是物流地产”。
快递物流咨询网顾问徐勇告诉国际商报记者，自建物流对于电商来说，主要考虑到货款回收比较快，会促进自己的销售。因为在客户的整个体验当中，从网上购物到支付，再到的快递服务，这三者是客户体验的主要方面，货款回收快给它带来的资金压力比较小。
“京东打造物流系统，前端为了给客户提供体验，也希望降低物流成本。”京东CEO刘强东在很多场合表示，“京东自建物流基于以下三个原因一是中国没有UPS和Fedex，二是中国的物流成本奇高无比，三是快递服务品质比较低。”
目前，除了广州、沈阳、武汉在建的“亚洲一号”，京东在北京、成都、西安等多地的“亚洲一号”项目也在规划和建设筹备当中。
第三方物流不可或缺
尽管京东等电商巨头正日益坚定地选择自建物流，但电子商务市场当前几家独大的市场格局、自营物流拿地的难度、所需承担的资本投入和时间成本、自营物流所需具备的知识储备及企业的人力资源等，均已成为中等以下规模电商企业自建物流的壁垒。
王健坦言，“自建物流并不意味着今后建设物流会成为大型电子商务平台网站的‘标配’。由于电子商务模式存在差异，建设物流也只是像京东商城等这样一些以服务以及价格为竞争优势的企业的选择，电商行业的发展还是需要第三方物流”。
徐勇认为，自建物流成本比较高，对整个行业的竞争力影响非常大。第三方服务的价格则比较低，服务也越来越完善。短期内自建物流还会扩张，像京东、苏宁易购、1号店等自动配送会继续扩张。“三五年后，它们会逐步转向第三方，或者退出市场。”
今年9月，商务部出台《关于促进商贸物流发展的实施意见》，继续鼓励生产和商贸流通企业剥离或外包物流功能，支持商贸物流企业专业化、规模化，强化第三方物流服务能力。
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