全自动化码头相继投产
政府报告提出建设“交通强国”，青岛港全自动化码头、洋山港区四期码头的成功投运，是我国港口技术应用上的重大变革，为我国码头智能化运营作出先行表率。
2017年12月10日，历时近三年的艰苦建设，上海洋山四期自动化码头正式开港运营，吸引了世界的目光。根据规划，洋山四期码头终将配置130台自动导引车、26台桥吊和120台轨道吊。以往需要人工操作的设备，如今都被智能设备代替，按照系统指令，自动执行生产任务。
自动化码头起源于欧洲，目前全球自动化码头的平均作业效率在每小时20个自然箱左右，传统人工码头的平均作业效率为25~28个自然箱，全自动化码头也因为建设难度大、成本高、收益慢而被称为“贵族码头”。
该码头自动化程度之高让人印象深刻，甚至连A车更换电池都是全自动完成的。码头的换电站是A车的‘食堂’，如果A‘饿了’就会自己主动去‘吃饭’，换一块电池只需6分钟，如此，实现24小时无间断工作。
这些变化，不仅显著降低了码头生产运营各个环节的人力资源成本，还将人为因素对稳定性与安全性的影响降到低。实现了码头作业从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变，可以为客户提供24小时全天候、、绿色、安全的服务。
全自动化“无人”码头
“完全的自动化码头，就是整个码头‘无人化’。”青岛新前湾集装箱码头有限责任公司总经理张连钢说，就“以星芝加哥”轮作业来说，由于完全采用自动化作业，9个多小时，在海侧流程、堆场流程和陆侧及闸口流程的作业全过程，再没有桥吊司机、扭锁拆装工人等身影，全船1785个自然箱装卸作业，全靠智能化调度指挥系统指令一气呵成，码头虽然繁忙，但却看不到工人的影子。
据介绍，青岛港全自动化码头是青岛港完全自主研发的全球、亚洲全自动化码头，其中许多技术为世界首创。如桥吊一键锚定技术、机器人自动拆装扭锁系统、循环充电自动导引车等。
“整个码头目前共有38辆的码头导引车(A)，这种车辆来回穿梭，却不会发生碰擦或堵塞。其停启位置十分精确，停车误差不超过2厘米。”张连钢说，精确的秘诀在于码头地面埋设的几万个磁钉，A车辆的位置由它们记录下来，传给后台，再由软件精确计算行驶路径，导引车的行进轨迹与磁铁对接，行进路线十分。
长江上悄然出现的“数字化革命”
长江是我国大河，长江水运作为一种历史悠久的交通运输方式，在经济发展、社会进步、文化交流等方面发挥着重要作用。长江电子航道图，是利用现代信息技术，整合长江全线航标、水深、碍航物等航道基础地理信息数据，制作而成的标准化、数字化并且实时更新的航道电子地图。
打开电子航道图，船员对航道水深、浅滩、障碍物、锚泊区等一目了然，无论昼夜、雨雪，鼠标轻轻一点，便能快速掌握信息，优化航路设计，避免船舶误入航道浅区，安全风险大大降低。，年轻船员通过电子航道图，可以快速熟悉航道情况，减少对“经验积累”的依赖。
这款专为水运行业打造的数字化地图产品是对长江航道传统维护、管理、服务方式的重大革新。它的特点是通过船载显示终端，可以实现类似于车载GPS的船用导航服务。船舶航行时，位于驾驶室中的显示屏会为船舶提供助航标志、水深数据、地物地貌等航道要素 ; 点击屏幕，船舶的位置、航线、航向、航速一一显示;当船舶偏离航道或者遇到障碍物时，系统会提前预警。
，让船舶驾驶像陆地使用车载导航般轻松便捷，这个梦想也即将成为现实。2017年11月25日，长江航道测量中心的工作人员完成了长江全线适船App检测应用，通过该App，船舶管理人员坐在室内轻点鼠标或者拿起手机、IPAD，航标、水位、以及现场作业的实时情况就能通过数字航道传输到室内，即使远在千里，也能一目了然，所有现场作业信息可通过各类电子终端发给一线船员。
当船闸遇上“互联网 +”
近年来，随着国家“互联网 +”战略的持续推动，运用互联网技术加快内河船舶安全过闸的技术备受关注。
2017年7月，江苏省泰州引江河管理处新推出的“一站式过闸”系统，近期在高港船闸全面开通，标志着泰州引江河航道在全省率先开启过闸手续全程“网上跑”的“不见面”时代，南来北往的船舶在这里通江达海将更加便捷，船民们再也不怕“过闸难”!
“哎呀!水上ETC太方便了，我现在根本不用爬上爬下、跑来跑去的报港、缴费，手机上点几下就好了，省了很多时间，我的船以前每月大概可以过闸8次，现在可以跑15次。”在使用“水上ETC”的船户兴奋地说。
“一站式过闸系统”全称为船舶电子收费过闸系统，类似于高速公路ETC系统，是以微信公众号为平台提供船民自动报到功能，运用了AIS、手机网银、微信支付、电子等数字化信息技术，真正实现了船民不上岸即可办理过闸申报、缴费手续。通过水上ETC，船户办理过闸时间至少可以缩短20分钟，有效提高了航次周转效率和船闸运行效率。