近，直言自己身心俱疲的他，终于忍不住向笔者“吐槽”在工作中受到的来自超市的重重“刁难”。
据了解，王经理所在的公司今年刚刚签下一个大单，为某知名连锁卖场配送家电产品。可是几个月下来，预想中的稳定收益尚且没有到手，收货过程中遇到的种种霸王规则却让他们难受不已。
原来，为了节省时间、提高运营效率，王经理所在的公司为每辆货车都配备了专门的装卸工。但在为这家连锁卖场送货的时候，却被告知不得使用自带装卸工，必须由卖场指定的装卸工来操作，而且还要收取昂贵的卸货费用。由于装卸工数量有限，他们只能排队卸货。这样一来，一般一票货送下来就要等上大半天，不仅延长了卸货时间，大大影响他们的运行效率，而且还额外增加了公司的成本支出，造成了极大的浪费。
为此，他们公司数次与该卖场的相关人员进行沟通和协商，但问题始终没有得到妥善解决。无奈之下，他们甚至不得不抛出“下下策”，准备对某些人员进行私下的“”。“虽然这种做法无异于饮鸩止渴，可现在物流市场的竞争这么激烈，除此之外，我们也没有别的办法。”王经理无奈地告诉笔者。而让他们公司难受的，还远不仅仅只有霸王卸货费这一点。
据笔者了解，王经理所在公司遭遇到的问题，还只是当前众多商超配送企业生存状况的一个缩影。
近年来，随着生活水平的不断提高，人们的日常消费需求也呈现逐年猛增之势。这使得国内的零售市场异常活跃，各地大大小小的商场、超市、卖场犹如雨后春笋般出现，由此也带来了庞大的商品配送需求。
而这种需求一方面为广大的物流企业提供了生存空间，另一方面也滋生出了一系列问题。除了已经受到普遍关注的货车限行、客货混装等问题外，停车地点少、停车费上涨、收货标准不统一等问题，都是困扰他们的“老大难”。
一位物流企业的车队经理就告诉记者，由于很多大型超市的收货区都靠近马路，车辆在长时间排队等待收货时，经常会因违章停车而被罚款。，个别商超的收货人员还会利用手中的话语权，向物流企业开出一些很过分的 “霸王条款”——要么收货后拒不签收、要么说货品数量存在问题，甚至有时会无故扣货或罚款。
其实，针对商超配送中存在的这诸多问题，不少物流企业也都在积极找寻解决的途径。但从目前的情况来看，单凭企业的一己之力似乎尚难以扭转这种行业乱象。
在此，笔者也呼吁能够在区域内成立商超配送联盟，统一服务标准;，借助这一平台，不断增强物流企业的话语权，使商超在验收货品时能够统一、规范标准，并且强化监督，更好地维护配送企业的正当权益。
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