中国电子商务研究中心数据显示，2012年，海外交易规模达483亿元。2013年，随着跨境网购持续升温，这一数字已突破700亿元。
“优化国内网络，立足全球进行资源整合，中国物流企业加快了走出去的步伐。”中国快递协会会长高宏峰对本报记者称,清晰的战略目标，海外投资设点规划并熟悉当地法律、工会劳资关系政策，的运营水平，是中国物流企业走出去、站稳脚必须跨越的“三重门”。
服务贸易逆差刺激“跨境”发展
物流是经济全球化的产物，在我国也是早实行对外开放的行业，一直是引进外资的重要领域。“请进来”有余、“走出去”不足，这个特点在中国物流领域表现得尤为明显。
2013年，我国服务贸易逆差达1184.6亿美元，主要来源于国际运输、旅游以及保险等服务，其中运输逆差高达567亿美元(主要是海运服务)。2014年季度，运输服务贸易逆差145亿美元，由第三位跃升为位。
在这样的背景下，支持外贸升级、业务增长快、商业模式创新性强的跨境电商物流经营者走出去，已然在“决策层”达成共识。近日，海关总署、国家质检总局都提出了支持跨境贸易电子商务等新兴业态发展的新举措。
在国际上，敦豪(DHL)、辛克(Schenker)、德迅(KhuneNagel)等行业的跨国物流商，拥有一个上百年积淀的覆盖全球的运营网络。FedEx、UPS、DHL、TNT四家快递占据全球国际快递业务的市场份额高达80%。
国内物流企业如何缩减差距?5月30日，顺丰速运集团副总裁李东起在2014中国国家快递行业(国际)发展大会上接受本报记者采访时称，很多国际物流业务如国际快递、国际海陆空综合货代、工程项目物流以及异军突起的跨境电商物流，离开海外网络寸步难行。“抓住贸易、投资和境外电子商务等蓬勃发展催生的境外物流大幅增长的市场机会，走出，细分市场竞争。”
跨境物流面临人才等“束缚”
在去年11月，申通快递成立了美国公司，并逐步向用户开启内测。今年2月申通美国网站低调上线，申通方面表示今年将在日本冲绳建立个海外物流枢纽中心，之后进军马来西亚、新加坡市场，针对的也是海淘市场。
东南亚地区物流基础设施薄弱，可靠的服务商少，但该地区拥有庞大的人口，一旦突破跨境物流的瓶颈，东南亚电子商务市场2020年预计将达1250亿元。
对此，申通快递运营副总监熊大海感触良多，跨境电商增长速度很快，但内部通道不很通畅，“跨境电商的人才很缺乏，在引导、过滤、管理方面是滞后于网络电商的。”
对于目前国内快递企业开展的“海淘”转运业务，快递咨询网徐勇持较为乐观的态度，“个人还是比较看好顺丰、圆通等通过电商切入国际市场。转运对于包装、报关、清关的要求比较高，但国际快递利润率也会高出很多，国内快递开展的基本上是点对点的业务，成本上容易控制。”
全球资源配置补足短板
5月28日，新加坡邮政有限公司和阿里巴巴集团控股有限公司共同宣布达成投资协议，阿里巴巴将以2.49亿美元认购新加坡邮政10.35%的股份，共同开拓国际电商物流。就在5月26日，阿里巴巴集团和支付宝宣布，与澳洲邮政达成合作协议，让更多澳洲商家通过天猫向中国消费者出售商品。
5月30日，阿里巴巴集团副总裁童文红这样评述，“我们拼死来做跨境电商物流”。他直言，大部分快递公司以现有能力做跨境是很难的，涉及环节多，物流能力分散，所以我们将外部优质资源整合。
随着阿里电商生态的全球化，其物流网络版图也必将国际化。国家邮政局有关负责人介绍，新加坡邮政是万国邮盟成员，强大的邮政清关资质和能力，尤其是带电池产品，遍布东南亚的仓储设施，都是我国需要学习的。
“弥补阿里巴巴在物流领域短板，对外投资是快方法。”童文红说。据悉，双方合作还将实现全流程的数据分享，传回阿里平台，以供数据挖掘，制定国际电商物流的服务标准。
而这样的对外投资，应该是很多物流企业可以复制的模式。
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