今年8月1日起，营业税改征增值税试点正式从部分省市推广至全国，覆盖交通运输业和部分现代服务业，物流业也是改革涉及的对象之一。中国物流与采购联合会8月初发布的2013年上半年物流行业形势分析及下半年预测报告指出，物流企业普遍反映“营改增”后税负增加，据测算平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。
对此，王选庆表示，税赋这是一个过程，现在导致税收成本上升的主要原因是抵扣问题，即没有形成完整的抵扣链，有些项目不能进入抵扣范围，比如公路收费、人工费都不能抵扣，对此商务部多次与相关部门进行沟通，现在财政部和国税总局正在研究这方面的政策，下一步争取将公路收费纳入抵扣范围。
据了解，当前我国的公路收费包括过桥、过路费、高速公路收费、养路费和运输管理费等。王选庆认为，虽然没有具体的数据，但可以预期，政策出台后物流企业的税赋下降幅度将是比较大的。
成本过高一直是困扰我国物流业发展的一大难题。商务部数据显示，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，约为GDP的18%，远超世界平均水平(6.8%)。王选庆表示，中国物流成本高主要与当前经济发展阶段和产业布局有关，当前我国的物流管理还处于粗放式的发展阶段，且产业布局特点是能源型、资源型产品大多在西部地区和北部地区，加工业的市场大多在东部和南部地区，长距离、低货值的大宗商品大跨度的运输比较多，必然提高了整体货运量和货运周转量。
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