一直以来，零担物流特别是大票零担物流，第一公里和一公里是最大的痛点。
这怎么理解？
在零担领域，以快运及专线为主要的物流组织形态。快运是目前运输小票零担货物的主要方式， 专线是运输大票零担货物最经济的方式。，200KG以上的货物对于专线来说是黄金货源，其中200KG也算是网络型快运与专线经济平衡拐点。
专线与快递、快运不一样，由于快递、快运货物重量相对较轻，价格标准化且网络覆盖率高等因素，客户一般能享受到门到门的服务。
专线相对网络快运而言， 最大的优势是点对点干线直发，在服务客户时成本较低，一般仅收取干线的价格，且由于缺乏规模的运输以及价格、网络覆盖、时效等行业标准，往往呈现点到点服务特点，即前后一公里往往以配送、自提以及转运为主。
近几年来，主流销售模式电商，驱动着订单碎片化及票均货量逐渐降低，网络广域化、货运多批次与零散化要求越来越高，小票货越来越多。随着几大网络快运平台疯狂投入，大量小三方加盟网络快运平台，专线的小票货在减少，而对小票货不提送货的现象，也进一步让专线将大量中小直客货源“拱手让人”。与此，大票货价格越来越低，利润空间越来越小。
此前，罗戈网也分析过，低公斤段的企业在其领域形成高壁垒后，不会限于原本的“一亩三分地”， 业务按公斤段往上延伸是必然。如快递企业开始跨界小票零担领域，小票零担企业跨界大票零担领域也是必然。从产品逻辑来看， 各公斤段企业拓宽产品线，形成多元化的产品是趋势。
，对于专线及大票零担企业来说， 如何保持其干线配载、装卸操作极致的成本优势，解决提送货问题以保障其200KG以上的黄金货源是目前的重中之重。
如何解决这一难题？
不少专线为了解决提送货难题，采用过开网点、外请车、买车提送货等方法，但基本绕不开 “成本”两个字。
如货量及货形的波动，导致车辆不足或空载率过高，时有滞留货，偷重偷方现象也时常发生，且由于距离不同，个性化服务多（卸货上楼），报价难以标准化，灰色交易颇多，提送货成本无法统一控制。
，提配送成本和服务品质是制约专线发展的两大瓶颈，专线提配送既需要配送资源，也需要技术支持，以保障前后端可视化问题。
为解决配送资源问题，如实现多个专线共同提货、送货，两端成本便能够大幅降低，这一想法正在逐渐与现实问题磨合，在技术的支持下，近几年市场上开始出现 大票零担共配平台。
近日， 德坤推出满货运项目，提出“做大票零担的快递”、“一票通包提又包派”等口号， 首单优惠100元。 满货运致力于为各控股公司打造“融入大生态、做强大通道、服务超质量”的干线物流新模式；提升各专线物流的揽货能力，扩宽各专线物流的揽货渠道，降低各专线物流的运输成本；并为广大货主提供一个服务全过程安全、高效、信息化、透明化、可视化的物流在线平台，各货主只需要通过微信小程序或APP下单，即可点发全国，并享受上门揽货、送货到家服务。
除了德坤满货运项目， 一达配送2016年看到专线相比网络快运的优势，开始定位于专门为专线提货、送货。2019年，一达配送进行了组织创新，将广州公司拆成四个独立的配送部，建立共建共享的配送平台。
一达的客户包括专线和三方，配送服务包括散票配送、里程配送、包车配送，统一了调配车辆、统一服务标准和价格体系，其信息系统在几个小时内，集中大量分散配送需求信息，整合配送需求分配给大量车辆，每台车辆精准、快速完成装车、行 驶、卸货、签收等一系列操作。
据了解，一达已经在多个城市筹备与当地物流企业合作，共同开拓当地专线配送。一达创始团队，在前端、中台、后台探索和积累了三年，正标准化大量个性化的需求操作，实现快速复制。
今年7月底， 拼车宝宣布完成2200万元Pre-A轮融资，领投方为德邦快递。其聚焦于专线最前以及一公里的配送，于2018年创立，依托于蓝桥软件，希望通过SaaS系统为专线企业搭建共配平台。其主要目的是整合闲散的私人运力、车队，再连接用户，通过平台的信息化、标准化，帮助货主快速拼货的流程，改造决解末端配送问题。
聚焦于匹配，即让合适的货匹配合适的车，以更低的价格送货到家的企业还有 顺道共配，是2019年10月由山东宇佳物流以天使轮200万战略投资的一家企业。据了解，顺道共配聚焦于零担物流末端共配，今年3月正式上线，首月流水自然增长57万，目前山东全境1200个网点全覆盖，未来是以算法为核心的末端共配平台。
顺道共配目前已对接货拉拉系统，在顺道系统内即可完成叫车，预计未来还将与滴滴货运、开瑞新能源实现系统对接运力联盟。其开发平台以智能报价API，智能调度API，运力端API实现标准报价，其中配送货平台抽佣3.6%，配送费直接发送到司机账户。
，商用车车联网平台运营服务商—— 乐卡车联，在SaaS平台掌握干线物流公司实时收货运货数据，为上游第三方物流公司、下游同城配送企业、车队及司机提供运力调节服务的基础上，成立了扇形网络项目，以实现大票零担货物全境派送，目前该项目已在京津、西安、佛山、临沂启动。
，由苏州传化公路港和港内领先物流企业合作打造的新能源共配平台 快速达也建立了一个专线提配平台，帮助专线揽货。
由上文可知，参与大票零担共配的有大票零担平台、同城配送企业、物流SaaS平台、商用车车联网平台，共同点是通过算法匹配货源及运力， 标准化服务和价格体系。
以上平台若能解决提送货问题， 实现“提+干线+配”的产品化，那零担专线将不再受收货源头大小票的影响，可实现门到门服务，即大票零担的快递化。
但愿望总是美好的，目前现实问题还颇多。
问题在哪里？
对于大票零担共配平台来说，可能主要有以下问题。
系统方面，需要沉淀大量调度信息，如车源信息，使平台能及时找到司机，并以低价租到车辆，平台常出现货源不够，或合作车辆增长速度跟不上业务增长速度的问题。
专线方面，信息时常出现不匹配的现象，如提供的重量、体积不准确、货物提前运走却未通知等问题，专线老板会担心业务安全及服务品质问题，即客户会不会被“撬走”、能不能安全配送等问题。
司机方面，对其素质要求较高，需要熟悉提送货线路，合理拼装配载多票货物等技能。
……
大票标准化及快递化的未来还有多久？可能更难于“ 快递共配”，大票共配的落地同样需要人才、品牌、共配模式、系统知识、薪酬体系及运营机制的加持……而前路漫漫，尤有可期。