关于涨不涨价这个问题，圈内有句名言就是“谁涨谁先死，不涨一起死”。
而通达系之前也不是没有涨过价的先例，早在几年前，几位大佬就曾经坐在一起讨论过涨价的事情，可惜后来因为某些原因而破产，快递发货,下载快递,快递怎么发,浙江快递,快递站,百世汇快递,员顺丰快递,甚至有点撕破脸皮的感觉。
最近一段时间，有人爆料驿站和全峰都上调了派送费价格，这着实让很多快递网点都希望自己公司也能调一调。
虽然大家一直希望大家都能涨涨价，这个价格到底有哪几种？又是不是都该涨呢？涨和不涨又有什么区别的呢
区别一快递对外报价
区别一快递对外报价
快递对外报价，就是给客户的销售价格。而这个价格又分电商价格和散货价格，也就是所谓的VIP和普通客户。
电商因为件量大，收货地集中等因素往往能问快递公司讨一个很低的价格；而散件因为数量相对较少，取件繁琐，价格往往是较高的。从利润来说电商件走的是薄利多销的路子，而散件走的是能宰一个是一个的路子。
目前价格，快递公司基本是靠着电商件在存活，全国每天上亿的单量其中电商的单量占了绝大多数，大家都会觉得应该把电商的价格往上涨涨。这样的想法没错，电商件的价格的确太低了，占据了半壁江山的件量，利润可能只有普通快件的零头。
电商这个价格真的能涨么？答案明显是不能的。
你涨了客户就会跑别家去了，在一个薄利多销的市场基准上，有那么一点总比没有好吧。
再说网点可能拿到手上的政策，就是1KG或者3KG以下的政策，你把价格一涨件量没了，你空拿着政策做普通件么？
再说了总部可不想见到客户跑去别家，因为总部需要量，一旦你完成不了总部的业务指标，可能你之前享受的那么一点政策都会随风飘逝。
，电商发展到现在也是个是薄利多销的模式，每年交给平台的推广费可能就需要占了利润额里的一大笔。快递费是各大电商非常看重和惦记的一份蛋糕，即使快递公司把费用涨上去了，消费者也愿意掏钱了，在卖家那还得剥一层皮掉，留给快递公司的未必有多少，这是典型的恶人做了，还没得到任何好处。
，你以什么名义要求给电商客户涨价？是服务，还是说你成本涨了？自身没有任何产品优势可言，可能电商也不太需要。
如此同质化竞争的市场下，价格就是成了唯一的说话武器，只要大家价格差不多，剩下的就是感情和公关了。本身底子没打好，耍着三脚猫的功夫却要求人家给你大师的报酬么？
区别二网点的派费价格
区别二网点的派费价格
网点的派费价格，就是派送网点在派件的时候获取的利润。
这个钱其实就是快递价格的一部分，并非其它地方生出来了，也就是一票3块钱的快递，就包含了收、派件公司和总部三方的利润。
就拿3块钱一票的快件举例吧，这3块钱不涨的前提下，把原先的1.5元的派费涨到2元，那么就意味着收件公司和总部只能去分1块钱了。可分配的金额变少了，涨上去的0.5元派费又该谁来承担？
如果是收件公司承担，自己本身就已经没利润了，现在等于要倒贴去收件？然后让派件公司去赚钱了，那收件公司赚什么钱？
回过头来看，涨派费这事其实这几家都做过，只不过那叫扶持派费和超重派费。只不过大家会发现，收件公司的确多出了钱，派件公司不一定能到这笔钱，反而总公司却把这笔钱给捏在手里了。
如果是总部去承担，加盟制的快递总部公司利润点就是在面单和中转费上，让总部扒这块肉下来，可能比登天还难一点。就算总部愿意承担，可能大家会发现，谁都拿不到这笔钱，因为游戏规则可是总部制定的。
哪怕一切都按照剧本，派送公司的确拿到了涨上去的派费，可一线的业务员和承包区能拿到这些派费么？这个根本不是总部或者任何一个人能说了算和控制得了的，的劳作者不是受益者，那一切的努力都是白费。
区别三快递的成本价格
区别三快递的成本价格
快递成本价格，就是快件运输、分拣等环节产生的费用。说到这个大家基本一致认为这个明显是不能涨的。可真的是如此么？这个价格是不能涨的么？
其实在个人看来这个价格应该涨涨，熟知快递营运的人基本都是总部在干线车和中转操作这个基本是亏钱的，江浙沪按照实际成本来说车辆的运输和操作成本大概在0.6元/公斤左右，可现在都是打对折的。
航空公司更是对快递货既爱又恨，爱是因为货源足够的多，恨的是泡货太厉害，价格太低。
低价的运输和操作成本，是拿着快件的时间成本去换取的，本身服务质量就不咋滴，再加上运输和中转操作的时间还要被价格影响，这的结果就是你在客户那里根本拿不到好的价格。
快递价格到底应不应该涨？涨了是否真的就能拯救目前快递市场的乱象呢？
说实话价格真的是个表面现象，通达系都已经上市，老板身价都已经上百亿的，快递员顺丰,汇世通快递,快递证,百汇世通快递,快递最新,门到门快递,山西快递,难道不应该牺牲点自身的利益来换取分公司一条活路么？自身内部的一些机制和原则不去改变，即使价格涨上去了又能如何呢？