近年来，全国各地时常有消费者通过网络、媒体、移动端向社会“吐槽”，反映自己寄递的快件遭遇延误甚至丢失，查快递单,快递暴力,挂号与快递,郫县快递,快递员号码,鱼台快递,兴仁快递,一些消费者久等无果之下，自己赶往网点查找、提取快件，这才发现有的网点快件堆积如山，有的网点甚至已“闭门谢客”、连老板都“跑路”了。
一方面是快递企业吹响了上市“集结号”，另一方面就在它们拥抱并开始与资本共舞的时候，却被公众、媒体揭开了光环下的“伤疤”，被曝出网点倒闭、快递员罢工、快件积压无人管等窘况。企业总部纷纷上市，网点却接连告急。这些快递企业究竟怎么了？
笔者认为，从类似情况中，可以窥见两个主要的问题。其一是快递经营模式的问题。这主要指的是加盟制的弊端逐渐呈现。由于行业薄利、加盟商亏损，加之快递员劳动付出与收入、福利待遇未成正比，造成人员流失，而企业总部不仅未给网点补贴，还要对投诉、延误、遗失等类目简单地以罚代管、收取高额罚款，这也导致部分网点生存艰难、员工生活无保障，进而业务停摆。
其二是快递经营方向上遇到严重的瓶颈。据报道，某些快递企业的业务量60%以上来自淘宝等平台的电子商务寄递。在电商与快递两者关系中，电商居于主导地位，具有高度的话语权，逼迫快递企业相互间杀价，导致快递利润越来越薄。对此，京东CEO刘强东也在微博发表自己的看法，称这是电商十几年来高速增长隐藏起来的毒瘤。
其实，这些问题2016年之前已出现过，并有相关专家和政府部门多次预警。有关快递企业总部不可能对此没有预见，两年来也做了不少改进，对加盟网点和一线员工开展了安抚行动。但上述问题还是在今年春节期间集中爆发了。有人将原因归结为送外卖的配送收入高，部分员工跳槽去外卖平台了。还有人认为春节长假员工回老家，还没有赶回来上班。虽不排除这些因素，但这些都不是主要的原因。因为，春节期间外卖店大多放假停业、下单量并不多，不需要增加配送员；快递员放假迟迟未归，用工荒并不是在春节才出现，平时也有，并且有的快递公司同样有员工放假回老家，却没有出现无人送件导致积压的问题。
看来，最根本的原因还在于部分快递企业的快速扩张、粗放经营和低价竞争，导致快递服务质量不稳定或者滑坡，引起消费者不满，导致一些网点难以为继或瘫痪、停摆。
笔者认为，部分快递网点停摆情况，肯定会引起其企业总部的高度重视，进而可能做出更大力度的政策调整。如今年1月，圆通速递万人持股计划加盟公司启动大会在上海召开。会上，圆通速递创始人喻渭蛟表示，要通过推行万人持股计划，让更多的员工、加盟商参与圆通发展，共同管理企业。据悉，中通快递也推出了自己的“同建共享”。为了跳出低价格竞争的窠臼，有一定实力的企业正在改变发展战略，比如圆通货运航空目前已经有7架自购波音货机，加快了圆通快件的传递速度；申通快递已正式宣布布局县域冷链网络。
自然，上市后的快递企业有一定的本钱、一定的资源加快企业改革步伐和调整利益分配机制，，也很容易步入头脑发昏、盲目投资的陷阱，甚至受到的对大股东预期承诺的压力会加剧。这样，可能导致对网点的“输血”“反哺”更加弱化。
近年来，加盟网点的问题不断浮出水面、底层架构乱象接连曝光，反映出另一个较少被人关注的弊端就是，无法解决加盟网点的进一步成长壮大问题。由于加盟点负责人看重的是个人收益，而总部考虑自己的利益过多，对网点实施的各种指标压力和处罚力度很大，对加盟网点的投入和支持却较弱，必然导致企业的凝聚力、向心力减小。，加盟制的基层网点很难培养出适应企业长远发展的专业化、技术化人才。