就在国内货运共享平台货车帮、运满满还在融资、圈地的泥潭中以身肉搏时，快递代理加盟,加盟快递代理,韵达送快递,快通快递,快递需要什么,宁海快递,早已有人将目光盯上了国际物流服务这块“肥肉”，并做的风生水起。
6月22日，国际物流服务平台“运去哪”宣布完成5千万的A+轮融资，由DCM领投，星河、春晓资本跟投，这家服务于外贸企业的B2B电商，此前已经获得了千万美元的融资金额。
目前，“运去哪”注册用户超过5万人，已合作用户超过3000家分公司。此轮融资后，“运去哪”将加速在海外的布局，拓展分支机构及海外代理。
国际物流环节冗杂 困难重重
据了解，今年前5个月中国外贸进出口总值增长19.8%，出口增长14.8%，进口增长26.5%，进出口总值增速实现了接近20%的增长，外贸市场表现良好。
随着互联网的发展，外贸物流也搭上了“互联网+”的顺风车。与国内货运B2B、B2C、C2C电商不同的是，外贸企业的国际物流运输产业链环节冗杂，不仅包括运输这一环，还涉及到拖车、报关、仓库、装卸、保险等各个环节，相比于国内简单的车货匹配平台模式，服务国际物流互联网电商需要整合更多的上下游产业链资源，模式复杂，做起来更难。
，目前行业内涉及国际物流的电商还在起步阶段，于2015年上线的“运去哪”在国内率先将互联网与传统的国际物流相结合。那么，运去哪是如何将这种复杂的流通环节，整合在平台，为航运的上下游企业提供一站式服务？
先入局者“运去哪”如何运作？
整合外贸企业、货代公司
传统国际物流市场，国内外贸企业在发货订舱时，往往需要通过2级、3级货代公司层层加价，且货主与货代公司经常采用线下人工对接的方式，货运信息不对称，货代公司的信誉不透明，不仅外贸企业要出额外的附加费，成本上升，且在运输过程中，承担风险较大。
借助互联网思维，先入局的运去哪定位于服务国内外贸企业，早期平台通过一些线下的推广活动，寻求有需求的信息提供方和获取方，免费邀请各地货代上传报价，获取平台流量。
目前，运去哪整合了各港口、各航线的物流企业，包括货代、拖车行、报关行等，将行业的各环节信息集中于平台，平台已经与超过3000家分公司合作，能够实现货运在线询价、在线下单、订舱等服务。
拥有货物配送需求的外贸企业通过网站发布货源信息，能够迅速查询所在地航线价格以及国外各环节的费用，根据需求通过“货比三家”，找到运输成本最低，效率最高物流方案。
今年，运去哪宣布与全球最大的船公司马士基航运达成战略合作，双方打造全新的互联网订舱新模式--“集运头等舱”。用户可通过“运去哪”官网，直接向马士基航运订舱，支付保证金，可100%确保舱位、确保用箱、确保拖车、锁定价格。
运去哪负责人在接受记者采访中表示，通过运去哪，用户基本上可以节省10%到15%的成本。
整合资源，让国际物流冗杂的各环节变得简单，通过平台将外贸企业能够绕过层层的货代，直接与一级货代对接，增加信息透明度。
实现跨国货物实时追踪
就像普通快递一般，消费者总想知道物流的运行轨迹、运行路线和时间动态。而这对于传统的国际货运来说，动辄几百吨的货物，对于货主而言，如果没有清晰的运行轨迹，完全没有安全感，所以货物在运输过程中，必须实现透明实时追踪。
据运去哪官网介绍，平台物流2.0能够实现在国际物流运输过程中，货主可在网上查询每票订单的运输进展和状态，并有短信实时提醒；能够随时查看任意时段内的物流数据报表，还能进行对账单核实和出口文件准备等功能，对于外贸企业来说能够清晰了解目前货物的运行情况以及企业业务的发展情况。
实际上，物流2.0提供的不仅是一个货运信息追踪器，更是企业运作的一站式后台，这种形式能够方便企业管理业务运行情况，对平台来说，能够增加用户粘性，使其成为平台长期的忠实客户。
撮合+众包自营 做一站式“链”
国内的货运O2O开展从Ａ地到Ｂ地简单的车货信息匹配，中间只是涉及到简单的运输环节，在线下车货掌控，服务质量监督方面相对比较容易。而国际物流由于中间环节较多，作为平台只能提供线上的信息，无法参与线下交易，很容易处于被动地位，无法估量平台公司线下的服务质量等，用户粘度降低。
在这点上，运去哪认为“撮合+自营”的模式能够解决这一问题，平台除了是货代公司与外贸企业的撮合器外，将跨国运输中的一部分服务环节纳入平台自营范围，如在线拖车、在线报关等业务，这种自营模式，让外贸企业的对接和交易由原来的公司到现在的平台，再由平台直接提供服务，增加了平台的主动权。
平台自营带来的“重”资产模式又会增加成本，于是创新性地提出了“自营+众包”的模式，这种模式与国内货运O2O模式类似，作为资源整合者，整合各港口、各航线上的优质货代企业、车队、报关行、仓库等物流服务提供商，将外贸企业的物流需求分包出去。通过这样的模式，既能够确保平台服务的品质，又能够避免完全自建资源，平台的自主权较强，服务质量可把控。