集装箱冷柜在冷链中的发展趋势

　　近年来，我国物流业发展由珠三角、长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸，制冷设备市场集中度明显提高，供应链管理呈加快发展趋势，增值型业务成为新的增长点。各地的冷库建设、制冷设备使用增速明显，都说明了冷链物流业发展的影响力不小。在未来行业发展上，和冷链有关的各行业、冷链物流上下游领域，都将进一步走向联动发展的趋势。拥有辅助电力供应系统的冷藏集装箱本身即是冷藏食品的临时仓库，在国家的大力推广下已经逐步实现公路汽运、火车、货轮的联运，减少了货物中途换装，使所载货物在整个物流过程处于相对稳定的低温环境。

　　“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程做出了明确规划，将“建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系”作为目标。集装箱是铁路、公路、水路、航空等运输方式中通用的运输工具，在我国《交通运输技术政策要点》中已将集装箱定为大力发展之列。而加快冷藏集装箱的发展， 也已纳入《铁路主要技术政策》中。

　　从物资流通的过程来看，多数情况下，汽车总是担负着物资的起始运输和最终运输。也就是说发展集装箱运输也必将推动汽车集装箱运输的发展。满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱的汽车可以直接从农场、果园或者加工厂运到超级市场的仓库或者配送中心，，随着我国国民经济产值的增长、汽车工业的崛起和公路条件的改善，冷藏集装箱在公路运输领域的发展将越来越快。

　　近年来，全球经济V 型反弹带来集装箱贸易及航运的快速恢复，使集装箱需求出现了旺盛的形势。航运公司不断增加运力以满足集装箱海运需求，过去一年中多累积的旧箱淘汰更新需求，带动了集装箱采购量的大幅度增长。，航运公司为了减轻金融危机带来的成本费用压力而普遍降低航速，也降低了集装箱周转效率。但船公司、租箱公司的备箱不足，也加剧了缺箱状况，增大了集装箱的需求，资料显示，2010 年全行业本年集装箱产量超过280 万TEU，其中冷藏集装箱产出量约为18.4 万TEU，同比上升93.68%。

　　集装箱应用于海运及内河水运的优势集中在其装卸基本上不受恶劣气候的影响，装卸效率高、时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本。对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。传统的水运有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。普通货船装卸，一般每小时为35 吨左右，而集装箱装卸，每小时可达400吨左右，装卸效率大幅度提高。，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班所需的装卸工人数有所减少，工人的平均生产率大幅提高。集装箱装卸效率提高了，船舶在港停留时间就缩短了，船舶周转加快，航行率也提高了，在不增加船舶艘数的情况下，提高了船舶运输能力，增加了船公司收入。