货运行业顽疾应如何解决？国际货运代理

在交通运输部开通了“司机有话说”栏目之后，卡友们纷纷于交通部留言区反映了自己遭遇的各种问题，并提出了相关建议。
建议取消继续教育其中，卡友们呼声最高的就是取消从业资格证的继续教育。有卡友表示既然已经取消从业资格证考试了，那么继续教育是否也可以跟着取消呢?
根据地方政策、收费标准，从业资格证的继续教育费用普遍在100-300元不等，两年一次的继续教育给卡友们造成了一笔不小的经济负担。“一次花300元，这样下来6年换证就要花900元。积少成多，这以后得花好多冤枉钱。”卡友如是说。
卡友表示，继续教育不仅费用一年比一年高，也十分耽搁司机进行正常工作。其中《道路运输从业人员管理规定》明确表示道路运输驾驶员2年为一周期、接受继续教育时间累积不少于24小时。对货车司机来说，继续教育是”花钱买罪受“，卡友们都十分迫切的需要取消继续教育制度。
建议继续施行空载、满载差异化收费自高速公路施行“按轴收费”以来，卡友们明显的感觉到过路费越来越高了。有卡友表示，“在货车空载和满载的状态下，收取同样的过路费，这本来对空载的司机就不合理。”
面对这一状况，有卡友提出建议建议在面对货车空载、满载这两种不同情况时，施行差异化收费，对空载车辆给予更多的通行优惠，确保收费的公平合理。
“虽然按轴收费的初衷是减少货车空载率，并不是每一位司机都能在返程的时候找到货源。满载和空载收取一样费用的时候，对那些空载的司机来说是十分不友好的。”卡友一针见血的说道。
建议成立驾驶员工会在货车司机群体中，十个有九个都曾遭受过不公平待遇。在卡友们遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事件的时候，往往都是一个人承受。卡友们也需要一个能够站出来为货车司机说话的“出头人”，能够最大限度的保障货车司机的安全、尊严与体面。
，有卡友建议成立驾驶员工会。对内，健全驾驶员招聘制度、对驾驶员进行培训规范行车习惯、制定评分标准、维护司机利益;对外，帮助货车司机争取更多的群益，提升驾驶员的社会保障服务、在一定程度上处理、解决司机和货主之间的纠纷，保护货车司机的切身利益。
建议有关部门开发“官方货运平台”网络货运平台积弊已久，导致大部分货车司机对网络货运平台已经逐渐的失去了信心。有卡友建议希望有关部门能够开发一款供货车司机使用的货运软件平台，规范定价、抽成、会费等，能够让货车司机公平竞争。
“网络货运平台恶意压价也不是一天两天了，他们早就尝到了压榨司机的甜头，想让彻底改正利好司机是不可能的。现在唯一的出路就是政府建一个网络货运平台，盈利不盈利的都可以，但一定要为司机着想。”卡友如是说。
建议解决货车禁行问题就目前而言，货车限行已经成了城市的常态，货车司机经常面临“进得去、出不来”的困扰，卡友们对于禁行措施也常常感到“有苦难言”。
“虽然现在很多地方已经慢慢取消货车24小时禁行了，这对货车司机来说还远远不够。我们理解货车禁行措施的初衷，我们并不认可货车全天候禁行。”卡友表示，“货车通行时间卡的太死，对货车司机来说，是十分可怕的。一旦超时就意味着闯了禁行，要被扣分罚款，这对货车司机来说是十分不公平的。”
有卡友建议需严重关切货车进城问题，在司机来不及出城时，给予一定的政策支持，帮助货车司机进城能够“进得去，出的来”。
建议增长疲劳驾驶认定时间“4个小时必须休息20分钟的政策有些武断了，高速公路上停车区相距的比较远，甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时，司机在高速公路上继续开车不行，停在高速上等20分钟更不行。这样的情况下，该让司机如何选择?如何自处?”卡友十分无奈的说道。
卡友表示，在得不到有效休息的时候，即使在行车过程中休息20分钟，也根本起不到缓解疲劳的作用。，卡友建议每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上，加上加油，检修，吃饭，洗簌，应该在两个小时之内。也就是说一天累计开车时间不能大于14小时，单次连续驾车时间应不大于5个或6个小时为宜。
确保货车司机能够在得到充分休息的，在行车过程中进行适当的休息。而不是为了休息去休息，白白耽搁了送货的时间。