顺丰控股最近发布了2021年一季度财报，公司2021年第一季度实现营业收入约426.2亿元，同比上涨27.07%；营业总成本441.83亿元，同比增长37.34%；而归属于上市公司股东的净亏损约9.89亿元，去年同期盈利9.07亿元，同比下滑209.01%。这是顺丰控股自从2017年借壳上市以来单季出现亏损记录。
01 新进者搅局，2C快递业务进入价格血战
2020年3月，东南亚快递品牌“极兔”凭着与拼多多达成的合作，以量大、价低的策略快速打开市场，运营两月后业务量突破200万件。今年1月，极兔速递的日单量已经稳定在2000万，而这是通达系耕耘十余年后才达到的成就。
在极兔的搅局下，以“通达系”为首的快递公司，在抢占下沉市场中的“价格战”，已经愈演愈烈。下沉市场快递“价格战”主要体现在两方面一是快递派送“增量不增价”；二是快递点纷纷压低价格扩大揽件量。由此，义务等地快递派送单票价格已跌穿1元大关，最低仅0.7元左右。今年2月份，顺丰、韵达、圆通、申通的单票价格，分别同比下降了16.93%、28.48%、5.92%和8.42%。
随着“通达系”大打价格战抢占市场，顺丰快递市场份额明显被挤占。2019年5月份，顺丰对一向疏远的电商快递市场抛出橄榄枝，推出特惠专配等新产品，这是为电商大客户推出的经济性产品，顺丰由此进入中高端电商件市场。
02 “快速”——正在消失的竞争优势
快速、准时、安全、稳定，顺丰快递以“时效性更强”的定位，成为中国快递行业的领先品牌。围绕品牌定位，顺丰坚持自营，聚焦商务件，最早搭建IT系统，率先包飞机、买飞机、建机场，构建起了品牌的护城河。
但快递行业快递经过十多年的发展，已经进入品类成熟期，顺丰在时效上的优势，正不断被挑战甚至赶超。申通快递的“24小时次日达”、中通快递的“次日达”等都可媲美顺丰。逼得顺丰不得不推出“即日到”，但这项服务又很快被圆通快递等竞争对手跟上。在直营方面，韵达和中通都完成了对转运中心的把控。中通全国枢纽转运中心达到92%以上自营，韵达更是实现了全国枢纽转运中心100%自营，由此换来的回报是，近年韵达的顾客满意度排名仅次于顺丰。
进军电商经济件抢食“小弟”，运营能力又被跟随者复制和赶超，28岁的顺丰陷入主营业务增长见顶的困局。当“快速”成为行业标配，顺丰在顾客心智中的优势认知正在被稀释。“安全”、“服务”会不会成为高端商务寄件的更佳利益选择？我们认为其主营业务也到了需要“重新定位”的时刻。
03 大象起舞，新业务能帮助顺丰走出中年危机吗？
核心业务的增长乏力，顺丰只有另谋出路。2018年，顺丰花在收购以及投资上的金额超过了70亿元。其中包括，斥资17亿元收购新邦物流71%股份，建立“顺心捷达”独立品牌，涉足重货业务；斥资55亿元收购德国邮政敦豪集团中国业务，涉足供应链业务；与美国供应链巨头夏晖集团合作成立合资公司，涉足冷链物流。根据财报，2018年至2020年三年间新业务复合增长率达64.5%，占总营业收入比例提升至28.24%。
在顺丰的新业务版图中，涉及了快运、冷运及医药、国际、同城、供应链等板块，这些都是跟快递业务高度相关的品类，既吻合顺丰的运营优势也符合消费者的心智认知。但在品牌战略层面，顺丰的新业务大多采取了家族化的命名方式，如冷链业务叫“顺丰冷运”，同城业务取名“顺丰同城”，快运业务有“顺丰快运”和“顺心捷达”两个品牌。顺丰在顾客心智中尚且代表快递，品牌延伸将造成在消费者认知和品牌传播端处于下风。
互联网领域就有很好的例证，采用多品牌布局的阿里巴巴和采用品牌延伸的百度，阿里电商的“淘宝”、“天猫”，支付领域的“支付宝”，物流领域的“菜鸟”，本地生活的“口碑”，旅游出行市场的“飞猪”，二手市场的“闲鱼”等，都取得了不错的成绩。而全部以“百度”命名的新业务，如“百度外卖”、“百度视频”、“百度金融”、“百度地图”命途多舛。
不可否认，顺丰在快递行业新兴领域的提前布局孕育了机会和希望，随着快运、冷链等市场的蓬勃发展，顺丰将有机会再一次领跑行业。当前要做的，是建立起各个业务板块清晰的定位，比如顺丰快运会不会时效更快、品质更高？冷链领域生鲜和医药行业有不同的需求，顺丰应该主打供应链设计能力，还是主打运输品质与时效？这对于起步阶段的新业务来说，至关重要！