快递行业风波不断，顺丰披露信息显示亏损，后又极兔因为降低价格的原因被罚款，申通等第一季度也亮起了红灯。这一系列消息，让人看的是郁闷不已，数据显示第一季度的快递成交量明明是上升的，大家都在亏损，也挺让人难以理解的。
4月22日的时候，顺丰发布了《2021年第一季度报告》。其中显示，顺丰第一季度实现营业收入约426.2亿元，同比上涨27.07%；归属于上市公司股东的净利润亏损约9.89亿元，同比下滑209.1%。
顺丰巨额亏损，主要与其大量投入新业务有关，而这些新业务还没有能进行收益回收，还有一个很重要的原因在于顺丰自2020年起，就大量抢占低端电商市场，进一步降低运输价格导致。
根据各家快递企业的财报分析，去年9月至今年4月，圆通累计跌逾41%；申通2019年中就开始跌，已经超过70%。而2021年1月，顺丰和圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的单票收入也降了20%。
快递行业的巨头们均已渐次上市，这样的业绩对他们来说确实有些打脸。
快递网点不仅在承受着总部巨大的压力，来源于基层的痛脚也越来越多。近年来，派费一降再降，导致很多快递加盟网点在艰难求生。根据业内人士的可靠说法，基层快递网点近六成都是在亏损的。只不过是前期投入较多，大多人不愿意轻易放弃。，快递员也在快速流失，由于派送费用一降再降，导致快递员的收入一降再降，很多人就选择了离职，数据显示，6成快递员的从业经历不足3年。而且据去年的新闻报道，时有快递小哥因工资拖欠拒绝派件，网点快递堆积如山的情况被爆出来。
4月初的时候，浙江义乌被当地邮政管理局认定存在“低价倾销”，极兔等快递公司被整改。
这算是快递部门对快递行业的价格战开出发单，也是使用“低价倾销”的称谓，被整治的快递此前的收费标准远远低于其成本价格，相较于业内普遍成本价的1.4元/单，这真的对快递市场产生了相当大的负面影响。
随州，浙江省出台一系列整顿方案，这充分表明，主管部门对于这种扰乱市场秩序的行为已经忍无可忍，已经要进行严厉干预，以免恶性竞争走向无可挽回的方向。
浙江的先例，按照预期应该很快会推广到更多省市，加强市场管理，维护市场秩序，是当前政府各部门确保“内循环”的意向主要工作。“快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务”成为法规，成为规范市场的有利支撑。
近年来，国家领导人对于快递行业也是多加关注，因为这已经成为一项可以支撑中国经济的“黑马”，快递业在惠民生等方面扮演者很重要的角色。
一方面，快递业是当下数字化经济新业态新模式蓬勃发展的重要见证者和支持者；另一方面，快递工作可以看成是工业生产的延伸，不仅可以有效缩短流通的流程，实现上下游的协同发展，还是工业产品对外实现价值的重要过程。
我们需要看到的是，快递业伴随电商新形势的发展，毕竟有一波新高峰到来。2020年全国快递业务量达到了833亿件，同比增长30.8%。国家邮政局预计，2021年全国快递业务量将达到1000亿件。
快递行业目前的分配大致如下顺丰以高质量、速度快为品牌，主要服务中高端快件；通达系背靠阿里这一电商巨头，承接电商平台的快件；京东物流自建仓储，自给自足，目前还承接外送的服务，以时效性著称。
看上去已经被这几家企业完全垄断了，但其实快递市场仍然不断经受着外来资本的冲击，快递的格局也依然可能发生变化。
出路在哪里，是每一家快递企业都要认真思考的。
拨开价格来看，之所以会出现这样的问题，就是因为快递行业服务产品的同质化造成的，以及对电商平台的过度以来，但其实，有很多延伸业务可以去做。
比如说，国家邮政局提出的“两进一出”——进村、进场、出海的四路，对于快递企业跳出当前的同质化竞争，有着非常重要的意义。特别是“出海”，国际快递巨头基本是通过国际化，最终实现做大做强的。他们可以尝试在自己擅长的领域周边做探索，建立自己的“生态圈”。