被持续唱衰一年的“快递一哥”顺丰最近扬眉吐气了。
顺丰的业绩在复苏。据顺丰披露的8月份经营数据显示，顺丰当月业务量增速超过30%，超过行业均值，带动8月市占率环比上升0.5个百分点。
行业内普遍认为顺丰业务量的提升，与今年5月开始重返电商包裹市场不无关系。
与普通消费者平均二十多元一单的顺丰快递寄件服务不一样，顺丰今年推出了一款专门针对电商大客户的特惠专配产品。包裹不通过顺丰航空而是陆运，相对时效件速度更慢一点，但胜在收费标准更便宜。
“顺丰特惠专配新业务的增速很快，大约贡献了顺丰经济件一半的业务量。”物流行业研究机构物流一图称。
过去，顺丰以速度和安全的优质口碑著称，深耕商务件市场，牢牢占据中高端电商件市场，如今为何会发力特惠电商件？
低价再战电商件
顺丰并非第一次尝试撬动电商件市场。
据天风证券研报，面对电商件的庞大市场，顺丰也曾经多次试水，但结果并不十分尽如人意。2013年11月1日，顺丰推出“电商特惠”服务，面向中低端市场，定价比标准快件便宜近40%-50%，当年的均价在15元左右。
由于装载率不高，毛利率大幅下降，导致2014年顺丰的归母净利润较上年减少8.6亿元。顺丰试水特惠电商件市场遭遇滑铁卢，不得不叫停这一业务。
直到2016年年初，顺丰又推出面向电商客户的低价经济产品，名叫“特惠A”，货物的票均单价约为21元左右；在2016年第四季度电商促销旺季，顺丰又针对中小型电商客户推出了更便宜的特惠B和特惠C两款产品。前者面向日均超过200票的客户，票均单价约为17元；后者针对日均件量超过300票的客户，票均单价约为15元。
据物流一图介绍，“特惠专配”新产品是在2016年年初推出的特惠电商件产品基础上，降低了价格主要面向1000票以上的客户，票均价格在8-10元。
据界面新闻从券商分析师、行业研究机构及业内人士处了解，顺丰特惠专配产品在今年5月开始在部分地区试点，6月陆续推广到全国二十多个省市，业务范围不包括西藏、青海、新疆等偏远地区。
在该特惠业务产品推广的过程中，价格在不断下调。如果日发件量在500票以上，部分地区的首重价格从省内互发12元，降至6元、5元、4元；发省外地区由首重18元，降至10元、6元、5元。
因为是针对大型电商客户的产品，票件量、地区业务结构以及行业价格趋势会导致其波动。例如，界面新闻记者8月从一位上海顺丰快递员处了解到，该业务只针对月结用户，门槛是客户的交易额达到每个月2000元以上，江浙沪首重12元，其他地方首重23元。如果每月交易额达到1万元以上可以再打96折。
湖南某市一位顺丰员工史峰却告诉界面新闻记者，当地只要达到日均发件量在400票以上，就可以给客户首重3.5元、续重最低可以1元发全国（偏远地区除外）的优惠价格。
在全国快递价格洼地义乌，顺丰在6-7月的价格触底到了三公斤以内的小件可以3.5元发全国。在8月义乌市场整体快递价格战暂缓后，顺丰的特惠专配价格稍有回升，目前最低大约在4元左右。
史峰向记者透露，“每个区域有一定的指标，并不是全面推这个业务，否则会影响其他业务。内部对此有路由规划的，有些地方需要填仓，于是指标更多，可以给客户的价格也更低一些。”
填仓还是业绩承压？
顺丰再战电商件市场，带来业务增量的，背后的用意也备受关注。
一个多元化的产品体系是包括顺丰、通达系在内的快递公司所追求的理想局面。
“推出的新产品打破原有产品价格局限，填补价格区间空白，完善了经济产品体系，不断贴近市场竞争。”顺丰方面对外表示。
与此，顺丰回应，特惠专配并非一个短期产品，过去几年持续投入提升了公司大网的装载能力，也产生了一定的冗余资源。随着数据和算法能力、网络管理能力、调配资源能力提升，这时借助填仓的理念，可以做出不会增加太多成本的新产品。
相对于其他几家上市快递公司，顺丰为了时效，过去的装载率确实不高。有调研称其去年车辆装载率只有50%不到，也有说法称在75%左右，但都低于行业较为理想水平的85%。
史峰则透露，当地顺丰的车辆去程空载率是五分之一至三分之一，回程空载率有时达到了三分之二，通过特惠件明显带动了收件的业务量增长，降低空载率。
，物流一图分析指出，提升车辆装载率、填仓是目的之一，但更大的原因在于顺丰目前受到的业绩压力。“今年顺丰的时效件业务增幅出现明显下降，以前不屑于做电商市场的顺丰，也扛不住市场占有率下滑的压力了。”
据顺丰2019年半年报显示，其速运物流业务营业收入476.37亿元，较上年同比增长12.99%；业务量为20.17亿票，较上年同比增长8.54%。
这个业务量以及营收的增幅不仅低于“三通一达”、百世等同行，甚至与行业平均水平有一定差距。据国家邮政局公布的数据显示，2019年上半年快递行业的业务量、收入平均增速分别为25.7%和23.7%。
顺丰的传统快递业务板块增长乏力，主要包括时效板块及经济业务板块。两部分业务收入增速在2019年也都明显放缓，其中时效板块的营收增幅仅为4.02% ，经济产品业务营收增幅为15.93%，均低于行业平均23.7%的增幅。
在市场份额上，2019年上半年，顺丰的市占率仅为7.3%，同比下滑1.11个百分点，同期中通快递的市场份额已接近20%，其他通达系、百世等上市快递公司市占率均有不同程度上升。
在被同行们进一步挤占市场的顺丰，别无他选。
尽管近几年来，顺丰持续发展快运、冷运及医药、国际、同城等新业务，借力新夏晖及顺丰DHL切入供应链领域，提出要向综合物流服务商转型。
，2019 年上半年，顺丰的所有新业务（含供应链业务）收入占整体营业收入的比重为23.66%，相较于传统业务依然还不成气候。
况且，顺丰发力的几大新业务，都在受到竞争对手的挑战。例如，顺丰布局很早的生鲜冷链业务，其他上市的快递公司都在切入这个市场；同城业务，有美团和饿了么两大外卖巨头更早进入市场，它们的人力成本更低，在时效上并不亚于顺丰同城。
绕不开的电商件市场
七年前，顺丰市场占有率为20%，在所有民营快递公司中排第一。那时，排在第二名的申通快递的市场份额是12%，中通快递是6%。
过去几年顺丰丢失的市场份额，关键在电商件。
毕竟，电商的繁荣才是中国快递行业领跑全球的核心驱动力。
中国快递业整体增速已经放缓，从黄金时期的近60%的行业平均增速至如今不到30%。传统淘系、天猫、京东等电商件已趋于稳定，新增量主要来自拼多多等社交电商。例如，市场份额排名第一的中通快递的电商件中，拼多多份额已经增长到了20%。
而顺丰在国内电商行业两轮增长中都缺位了。
在阿里系电商带来的第一波增长中，顺丰以20多元一单的价格定位，占据了金字塔尖的中高端电商件市场。不过这一部分市场容量，一眼可以看到天花板。在以拼多多为代表新一波电商释放的红利中，因为平台商户对快递价格更为敏感，顺丰的高价令绝大部分商户望而却步。
而顺丰此次推出低价产品，对于品牌电商群体来说有不错的吸引力。
“以前我们收散件，来自淘宝品牌商的件很少，价格没法和其他快递比，优惠也只能给发件大户。目前一口价，好多客户一听到顺丰有这个价格都很开心。”史峰告诉界面新闻。
新业务推广四个月以来，史峰的业务量翻了一番。他所在的区域中，那些因为顺丰降价而毫不犹豫选用的客户，多为淘宝、天猫上的品牌企业，本身客单价在一百元以上。
“尽管顺丰贵一点，但价格相差不大的情况下，大客户更看重顺丰带来的口碑效应。”史峰坦言。
，对运费更为敏感的低端电商件市场来说，顺丰的特惠专配价格依然偏高。
义乌快递业内人士甄海告诉界面新闻，随着下半年电商旺季到来了，快递公司再低价亏损拼市场不现实了。今年9月初，通达系快递公司在义乌当地的价格战有所缓解，平均价格大约在小货（3公斤以内）平均一单2块多，顺丰的价格约为4元。
“听说顺丰最近会放出一批4元小货发全国的单号，我也想囤一批。你想，淘宝上顺丰包邮听起来说多有吸引力啊。”甄海话锋一转，“尽管拼多多的客单价增长到50元，但本地好多拼多多商户还在用外围最便宜的快递，用平均1.9元一单的快递发全国呢。”
值得注意的是，顺丰2019年半年报中提及，着眼的增量市场还有二类电商平台。这个概念主要相对主流天猫、京东平台上的电商而言，比如在抖音、朋友圈、快手中卖货的商家等。
“近两年迅速崛起的二类电商流量增速远高同行，公司充分发挥第三方物流服务提供商的独立性优势，获得客户信任，通过大数据赋能和平台对接，推出高性价比的产品和服务。”顺丰方面在财报中表示。
物流一图指出，国内电商快递市场以淘系电商、京东为主流，顺丰目前的价格与成本管控和通达系快递相比没有优势，难以撼动这一部分市场。不过，目前看来二类电商释放的市场容量有限，依然存在瓶颈。
中高端快递价格战元年
从8月底开始，一年一度陕西眉县猕猴桃上市的季节到了。作为中国最大的猕猴桃种植地，通过快递发出去的猕猴桃包裹每天多达数十万件。
“自家种的猕猴桃，现场采摘，质量保证！5斤45元，10斤85元，顺丰包邮！”微信朋友圈已经成为了当地人销售的主要渠道之一。
9月11日，上海的成女士从微信好友那里下订单，购买了一箱5斤的猕猴桃。过了几天，她收到的是京东物流配送的包裹。当地果农告诉她，几乎所有快递公司都在村里驻点，除了邮政价格更便宜点，其他快递的价格差不多。他们本来打算发顺丰，赶上下雨天，当地县里的顺丰业务多到“爆仓”了。
事实上，随着去年京东物流进一步开放业务以后，也接入了很多二类电商客户。
因同样定位于快递中高端市场，并且以服务和口碑为优势，京东快递与顺丰快递展开正面交锋，战火一路从深圳、上海等全国多个核心区域蔓延到了这座西北小城。
“经理对我们说，要是京东物流收5块，我们就收4块；要是京东物流收4块，我们就收3块。反正要比京东物流低。”史峰告诉界面新闻，在湖南多个地区，顺丰和京东物流之间的气氛也剑拔弩张。
顺丰的特惠专配的平均价格在8-10元，和通达系的价格相比仍有一定差距，和京东快递定价相似，共同处于中端价位。而且，顺丰宣布降价是在5月，跟京东快递发力的时间点基点一致。
一份京东快递4月在广州、东莞的价格表显示，京东快递在原有的特准送产品价格上推出了特惠送产品。其中，在3公斤以内的小件，广州市内互发是8元；从广州发往广东省内是10元；发往广西、海南及福建的价格是12元。
从去年开始，京东物流的开放进程进一步加快。京东物流曾宣布在今年Q2实现盈亏平衡，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%。
“京东物流对顺丰产生了威胁，感觉顺丰是在跟京东物流打价格战。今年，应该是快递中高端电商市场价格战的元年。”一名研究快递行业的券商分析师对界面新闻表示。
热闹之外的隐忧
“现在顺丰都不送到家里了吗？”、“为什么我的顺丰包裹几天了还没有人送？”、“为什么顺丰的客服电话打不通？”……在刚过去不久的中秋节期间，上海不少顺丰快递员遭遇了用户的连环追问。
界面新闻记者向多名上海的顺丰快递员求证到了答案今年中秋节前后顺丰业务量大增，为末端配送带来了压力。一名顺丰快递员语带无奈地表示“往年中秋，整个顺丰在上海的件量大概30万票，今年接近200万票。不少票件堆在仓库里，根本没那么多人送。”
这一现象并不是在上海的特例。近期顺丰整体业务量增长，带来多地末端配送压力增加。
过去，顺丰的末端时效之所以是所有快递公司里最高的，是其不计成本的投入，例如，即使车辆未装满也定时发车。
物流一图称，原本相较于其他快递同行，顺丰最大的优势在于对末端服务的管控。在业务量持续提升趋势下，采取直营模式的顺丰，人力成本很高，数量有限的顺丰快递员可能难以承受不断增加的配送压力。
在下半年电商促销旺季到来，如果无法把控好末端服务，将是品牌的潜在风险。，单票收入下滑以及由此带来的其他经营风险仍然需要警惕。
数据显示，自从顺丰5月推出特惠专配产品后，带动快递单票收入持续走低，自从6月开始出现同比负增长，而且降幅有扩大趋势。
顺丰快递业务量随着其特惠产品推广继续提升，快递旺季电商件数量越多，预计还会不停拉低顺丰快递的单票收入，为此可能会要牺牲部分利润。
“这十几年以来，顺丰一直过着垄断的日子，没打过仗。现在不得不打了，真正检验顺丰管理层的时候到了。”前述券商分析师说。