过去半年的经济复苏过程中，快运领域显得尤其热闹。头部抄底、资本涌入、新面孔亮相，为当前的快运格局增添了不少的变量。
根据德邦快递和顺丰速运今年三月份发布的2019年度财务报告数据显示，德邦零担业务营收为107.46亿元，顺丰的快运业务（顺丰快运 顺心捷达）营收则为117.42亿元。曾经一骑绝尘、稳坐快运江湖头把交椅近10年的德邦，这次被顺丰快运超越，江湖地位出现更替。
上一个十年中，德邦赶在天地华宇、佳吉快运等“佳木斯货运商帮”代表面临资本并购、规模扩张问题的时间窗口，重资全国建网设点，精心设计优化快运产品，加大科技、人才投入力度，重金聘请咨询公司，并将总部从广州移师上海，逐渐探索出一条标准化、网络化、信息化、产品化的全国快运网络发展模式，并将传统老牌货运企业远远甩在身后。
这一次，顺丰的超越同样踩在行业变革的时间节点上。2018年，德邦转型做大件快递，主推360业务；顺丰则收购江河日下的新邦，组建“顺心捷达”加盟网络；2019年，顺丰更是独立“顺丰快运”品牌，释放出更大的增长活力。
事实上，在顺丰快运之前，快运城头变幻大王旗的信号以初露端倪。早在2016年，安能从货量上超越德邦。
赶超的背后，是来自模式创新、资本涌入、快递跨界等多重因素的影响。这些因素放大了快运行业头部格局的不确定性，也加速催化着市场成型。
整体来看，模式的差异维护了直营网络在营收口径上的稳定；而从货量、市场占有率的角度来看，竞争越来越白热化，代表企业各自的野心也开始摆上明面。
2020年7月30日，由运联主办的「2020（第九届）运联峰会」大会在上海开幕，本届峰会以「破局开启新十年」为主题。会上，运联智库公布了2020中国零担货量10强、零担收入30强的名单。
本次零担收入30强统计的是2019年全年的数据，从第30名的收入来看，入围今年30强名单的门槛是3.8亿元。
作为中国零担物流主力军的河南企业，其中，宇鑫物流以15亿的营收位列零担收入30强的第12位，当之无愧的成为河南零担物流的领头羊，其他入围的依次是长通（最早发起成立过中中联盟）、黑豹（加入聚盟）、鸿泰（发起成立青藤快运）、豪翔、腾达（发起成立蚁链物流）。