合肥快递行业相关人士称价格成了快递业发展的“绊脚石”
昨日中午，一则关于部分服务调整暂缓的通知挂到了顺丰速运的官网上，将这两日引起轩然大波的顺丰收上门费事件暂时画上了休止符。有业内人士认为，在这起调价风波的背后，显示了快递服务业发展的必然。
事起
顺丰拟收上门费
顺丰速运是中国最大的民营快递公司，其营业额目前仅次于邮政EMS。日前，顺丰官方网站发布消息称，从3月7日起，顺丰将在全国16个城市试行收取住宅服务费。如所寄件地址位于公司划定的住宅收费区域内，且为散单客户，寄递市区件、郊区件、省内件时须每票加收3元的住宅服务费，并由寄件客户单独支付服务费。将试行的城市有珠海、中山、惠州、无锡、天津、北京、成都等16个城市的部分区域，安徽没有城市进入试点行列。
进展
调价令紧急叫停
这一消息在全国范围内引起了极大的争议，不少用户接受采访时表示不能接受。昨天中午，顺丰官网又挂出一则通知日前我司计划对个别地区、个别产品价格做出一些微调，但结合新的因素考虑，决定暂缓推行。由此引起的不便，深表歉意。
记者下午第一时间联系了安徽顺丰公司，一位工作人员称，刚刚接到总部暂停推行的通知，“这次试点没涉及到安徽省，但总部还是让我们对不在试点区域内的大致了解下情况。”据他透露，之前公司考虑在16个城市试行收取住宅服务费，是借鉴国外成熟市场的一些通行做法，考虑在现行的产品服务中增加住宅区域的上门收件服务费，外部市场和客户的反应显示，国内客户消费习惯与国外客户在现阶段还存在巨大差异。，“尽管我们在服务偏远地区或住宅区域客户时，面临工作强度和成本数倍于商业地区和工业区客户的情况，但从客户的感知角度出发，我们决定暂缓推行此项收费，将在更进一步的市场调研和内部研究后再行决定后续计划”。
反应
就像是一场闹剧
“在我看来，就像是一场闹剧。”合肥一家本土快递公司的负责人胡先生表示，以这种名目来收费还真是第一次听说，现在多数民营快递企业还停留在以规模占市场的粗放经营阶段，主要靠价格优势，而不是靠服务质量来争抢市场份额，这种搅局的涨价方式一般企业不敢想，想了也不敢去做。
“涨价行为是企业自身经营的需要，行业主管部门是不适合干预的。”安徽省快递行业协会一位专家也认为，不过对于这种涨价的举措他个人不是很认同，可能企业考虑得还不是很周全，加上社会反响强烈，所以才会出现朝令夕改的事情。
针对收取上门服务费的说法，记者采访了合肥的一些快递用户，发现大家对此普遍反映出不买账的态度。“为什么只针对家庭用户上门取件收钱？大不了换家快递公司。”经常网购的刘小姐认为，这和快件本身价格微调还不一样，本身快递业的服务水平参差不齐就是引发用户矛盾的一根导火线，如果变着法子让用户掏钱那绝对不行。会计肖磊则表示，企业要盈利，对于合理的涨价一般大家可以去接受，这种不声不响变着名义来增加收费的，会让人看得上火。“能否先告诉大家，除了增加费用外，还能提供什么增值的服务内容。”肖磊说，几块钱倒不是很重要，重要的是企业是否尊重了用户。
延伸
多家快递企业涨价
目前，我国大大小小的快递企业，依据快递价格及服务水平可分为三档以联邦快递(Fedex)为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端；宅急送、全一快递等处在中游；而“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)和绝大多数民营快递企业处在行业低端。
据了解，此前顺丰发布消息后，多家快递公司，包括国有快递业老大EMS均表示不会跟进收“上门费”，不过申通快递、中通快递虽不收“住宅服务费”，却已悄悄上调了快递费用。
去年年底至今，已有多家中低端民营快递企业“因燃油价格上调和用工成本增加”而提过价。2010年11月1日，圆通快递打响头炮，区域内(省内)文件上调1.5元/票，跨区域文件上调2元/票；区域内(省内)物品首重上调1.5元/公斤，续重上调1元/公斤；跨区域物品首重上调2元/公斤，续重上调1元/公斤。2010年11月3日，韵达快递紧随其后上调价格，随后，中通快递、申通快递也加入“涨价大军”。“四通一达”平均涨价1-2元/票，相对原先市内件首重6元、跨省件首重10元左右的价格来说，涨幅接近20%。而在这轮调价潮中，顺丰速运等中高端快递企业，由于起价本已高于这些对手，并未跟进。
观点
低成本竞争难长久
昨天下午，合肥邮政业内一位不愿具名的权威人士接受记者采访时认为，顺丰速运调价是市场发展的必然，而且由于其客户定位和经营模式的差异，并不会对快递行业产生示范效应。该人士并认为快递业的低成本竞争发展模式必须要改变。
调价不具有示范性
在该人士看来，顺丰涨价不同于以前的“四通一达”等中低端快递企业的涨价，“四通一达”等每次都是高调宣传涨价，最终都涨不起来，市民在实际寄件时和业务员还是可以议价的，而顺丰却真能涨起来。“顺丰和其他快递公司不一样，它的业务量从监测来看不是最大的，但他的盈利水平是最高的。从国家邮政局或是安徽省邮政局做的调查来看，它的服务质量一直排名前列。”
该人士称，顺丰的调价对行业没有示范性。“从定位来说，顺丰的定位是中高档，做的主要是商务件，跟其他民营快递的经营模式、市场定位都不一样，顺丰是直营的，‘四通一达’等多是加盟经营。加盟企业存在一个问题，一家把价格降下来，另一家不降怎么办？对顺丰来说不存在这个问题，顺丰除了和EMS有一部分重叠，可能没有人和他竞争。顺丰涨价，我认为是价格的理性回归，人家这么大一个企业，它有这样的服务质量，有这么大的队伍，有这么大的投资，调价很自然。”
服务价格势必回归
“快递服务的价格一直是在一种不理性的状态下运行，涨价其实是一种理性的回归”。该人士说“你查一下，从2000年，或者说从1995年到现在，整个快递服务价格其实一直是个下行曲线，可能整个坡度不是特别大。而一方面，近年来，成品油价格屡屡上调；CPI创高，人力资源的成本也在攀升。而作为快递公司来说，最大的两块成本主要就是成品油和人工，据了解，仅这两块就占据了快递行业成本支出的70%-80%左右。成本在上涨，价格在下行，肯定是不正常的。当前的服务价格已经阻碍了行业的发展提升了。”
该人士透露，在快递业市场中，亏损和微利的公司数量不少。“例如，我跟阜阳的一家品牌快递企业老板聊过，他说他亏损好几年了。他已经在这个品牌里投了几十万，如果现在退出，就一分钱都没有。现在是咬着牙熬着等情况好转。”
该人士称，快递业一直存在无序竞争的怪圈，低成本竞争导致低水平的服务，快递业因单子丢失、服务态度不好、投递不及时等等屡遭诟病。而提高快递业的服务水平，必须完善设施、增招人手，低成本竞争终难长久，服务价格势必回归。本报记者 邱青青 吴奇/文