近日，顺丰控股发布公告，子公司顺丰快运与可转债投资方签署《股东协议》，各方同意投资方向顺丰快运提供的3亿美元可转债转换成顺丰快运新发行的1.5亿股普通股股份。业内普遍认为，此次交易有助于推进快运业务的发展，提升核心竞争力，巩固顺丰快运的行业龙头地位。
同一天，满帮集团完成约17亿美元新一轮融资，资金主要用于加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒；进一步延展公路干线市场的服务范围，为用户提供门到门、一站式货运服务。领投方红杉资本方面表示，持续看好满帮在公路货运领域带来的巨大价值，以及在零担短途等领域跨界发展的可能。
此前3天，干线物流科技平台则一供应链完成近6亿元人民币的C轮融资。成立于2008年的则一供应链已经建立了全国整车网络，可为快递、快运以及电商、快消、食品、家电等领域货主服务。过去5年，则一供应链营业收入复合增长率接近50%。随着与行业上下游的强交易联系，该公司开始切入各类车后服务。
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资本“押宝”货量纷纷创新高
2020年，尽管新冠肺炎疫情给我国经济社会发展带来巨大冲击，但资本对快运市场的热度不减。除上述3起交易外，与快运市场相关的资本运作还有安能物流获得大钲资本3亿美元的F轮融资，壹米滴答获得普洛斯、源码资本、中银投资等近10亿元D+轮融资，以及韵达股份对德邦快递的6.14亿元战略投资。
“押宝”快运市场，投资人显然早就已经意识到快运市场的潜力。快运行业是一个万亿级市场，但目前我国快运市场品牌集中度CR10尚不足10%，而快递市场品牌集中度CR8已经超过82%。巨大的市场空间，使快运市场主要玩家在过去几年中都表现出较好的成长性。
以百世快运为例，2016年全网快运末端网点数是4669个，到2019年年底已超过1.77万个，基本上已经建成了一张覆盖99%地级市的全国网络。尽管今年一季度受疫情影响，货量较去年同期下降了15.3%，但二季度随着各行各业加速复工复产，百世快运的货量达到了223万吨，同比提升28.9%，在百世集团各业务板块中增速位居第一。
2018年，顺心捷达独立品牌成立，并以0元加盟的方式迅速扩张，初步完成了从建网到成网的转变。截至今年8月31日，顺心捷达网点数量超过1万家，覆盖全国85%的县（区）。在刚刚结束的“双11”，顺心捷达单日货量峰值达到了2.38万吨，较2019年提升了117%。“顺心捷达+顺丰快运”双品牌在“双11”期间的单日货量峰值更是达到了6.9万吨。
安能物流在今年“双11”期间的单日货量峰值也达到了5.1万吨，创造了新的纪录。中通快运也表现不俗，在“双11”期间单日货量突破了3.1万吨。
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下半场开启 精细管理成关键
快运市场空间潜力巨大，并不意味着快运的钱就那么好挣。早在2019年5月，韵达股份就放弃了对控股子公司运乾物流的增资优先认购权，运乾物流不再纳入公司合并报表范围。韵达将快运业务从上市体系中剥离的原因，是因为快运业务产生较大经营亏损，并且可能面临或承担进一步扩大的亏损风险。
和快递市场一样，市场占有率和规模效应也是资本方最在意的指标之一。这也引发了大家对“价格战”的担忧。实际上，这样的苗头已经非常明显。今年疫情期间，壹米滴答、安能物流、百快运等企业已经掀起了一轮降价潮。
记者注意到，今年“双11”期间快运企业单日货量峰值纷纷再创新高，主要贡献来自电商大件，这也是快运企业的主要目标市场。百世快运提出“Allin电商”后，先后重点开拓了贵州仁怀白酒、江西景德镇瓷器、江苏常州轻量家具等市场。顺心捷达电商全渠道对接，今年电商大件单日货量达到5474吨，同比提升了196%。需要指出的是，无论是快递的电商小件，还是快运的电商大件，商家对运输价格的敏感是相同的。
在安能物流董事长王拥军看来，快运的头部企业已经跨过了初期的规模积累阶段，行业竞争的下半场——精细化运营的重要性将远远超过网络规模带来的效应。网络巨头们只有两条路可走成为效率战的发起者或做价格战的应对者。前者依赖于效率优势实现持续降价，并能获得稳健的盈利和增长；后者则在长期的亏损状态下努力求生存。
在资本加持之下，快运市场的价格战不可避免，关键在于通过价格竞争提升货量、扩大产能的，能否以精细化的管理降低成本，实现稳定的盈利和发展。