货运路上的“铁老大”，差一步到春天，可这步
日前，导致六名铁路职工死亡、被定义为“较大安全事故”的郑州铁路局“12·10”事故，初步调查结论公布郑州铁路局新乡电务段被定全责，事故系来车预报信息联控不畅，现场安全防护失效所致。
而14日凌晨2时50分左右，郑州铁路局发生事故。该铁路局瓦日线两名铁路职工在巡视线路时被邻线通过的单机撞上，两人全部死亡。
多政策共促，铁路货运的春天来了？
此时又恰逢“铁老大”转变观念，除以往煤炭、石油、矿石等重工业生产资料外，农林牧渔业、快递等货物的运输比例也逐步上升，不仅如此，其更是把小小的快递包裹请上了高铁。
，除去身体力行，近年来各方对铁路货运的支持与正面评价也在增多。
1、联通亚欧大陆，更安全、更经济、更高效。据美国《福布斯》双周刊网站报道，欧亚大陆正快速互联互通，形成一个覆盖世界70%人口、75%能源资源的巨大市场。经过升级的铁路运输走廊成为连通欧亚大陆的纽带。
随着中国和欧洲之间的跨亚欧大陆直达列车的出现，这种以速度和效率为核心的商业模式促使新铁路货运方式的产生。中国高端制造业的崛起带来了在中欧之间运输高价值货物的需求，速度要比海运快，而成本要比空运低。
，由于抵达目的地前，集装箱在铁路运输过程中甚至都没机会接触到地面，铁路运输遭窃和损坏的几率比海运低许多。
2、远程温控、可追踪，货运列车迈进科技时代。提到铁路运输，人们很容易联想到技术落伍、设备落后，但事实上跨欧亚大陆铁路线上应用的技术十分先进。
许多集装箱都有GPS定位功能，可以全程追踪，还有触发警报等安全装置。一些集装箱还有适应天气变化功能，内部温度可以预设，也可以远程调节控制。
3、太平洋承保铁路货运，保额超300亿。据了解，截止2016年11月末，太平洋产险重庆分公司已为包括惠普、宏碁、华硕、富士康、沃尔沃、福特等重庆市市属重点企业，提供了包括平板电脑等电子设备在内的保险保障，保险金额近300亿元。
“乍暖还寒”、铁路货运的春天还差一步
如果说铁路货运的关注度上升，那么关于货运列车安全问题则成为“热中之热”。
事实上，无论是在最初发展的鼎盛时期，抑或是在此后的平淡期，铁路货运一直被认为是较为安全、经济的货运形式。
1、六人性命为我们买单，值不值？够不够？也许就是因为其看似过于安全，才更容易使人掉以轻心，本文开头所涉及的安全事故，经调查初步确定两大诱因
一是，现场防护员没有尽到防护责任，现场作业期间没有执行3-5分钟主动呼叫制度，也没有认真瞭望，没有发现列车接近并组织人员下道；
二是，室内外防护员列车预报信息沟通不畅，在X103次列车接近道岔作业点时，室内驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进站三个关键点向室外防护员进行预报，在现场防护员没有应答的情况下也没有采取其他有效措施。
由此可见，即便货运列车极少出现事故，我们依然需要时刻绷紧“安全生产”这根弦，“责任到人”决不能只是空谈。
而小编只想问六人用性命为我们敲一次警钟，够不够响？为疏于防范买的单，值不值？够不够？
2、危运成“烫手山芋”，是制度问题？前文我们已经谈到与公路、海运、空运相比，铁路货运不可控因素较少，相较于上述运输方式更为安全可靠。
但到具体货物类别，例如危险品，铁路在这类货物运输中的占比其实并不高，甚至逐年还有下降的趋势。
有观点认为，这主要源于对于安全责任事故问责的力度越来越强。“对于铁路管理者来说，危险品运输就是个烫手的山芋。” 虽然利润高企，但承担的安全风险恐怕是妨碍铁路扩展危险品运输市场的最大阻力。
危险品公路运输出现问题时，事故源点只是几十吨货物；而危险品铁路运输出现问题时，事故源点可能波及成千上万吨货物。
而从这一点我们似乎能看出“铁老大”的“不自信”，若管控到位，何惧事故与问责？
我国的铁路运输体系发展比较健全，各类规章制度、应急处理方案也较为完善，只需越过纸上谈兵，真正落实到个人，避免安全事故绝非没有可能。
一方面是铁路货运列车“枯木逢春”般显现出成为货运中坚力量的趋势；另一方面则是本文开头因规章形同虚设，安全意识淡薄导致的无辜生命丧生。
铁路货运的春天来了么？若单看货运产值以及在运输方式中占比的上升，是来了。可绷不紧“安全生产”这根弦，我们离春天便总要差那么一步。
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