2018年4月快捷快递停摆；2019年3月，安能关闭快递业务；如风达已暂停业务，员工及供应商被拖欠巨款；全峰由于缺乏管理运营，宣告破产；国通尝试了多次转型后终于正式宣布停工。
在竞争激烈的快递市场环境中，惨烈的价格战使得业内马太效应凸显，不少企业都纷纷打了退堂鼓。在二线快递企业中，这种现象尤为明显，行业内部充斥着焦虑的情绪。
1、区域玩家陷入困局
一些老牌快递企业仅满足区域内原有客户的业务。比如珠三角的加运美和联昊通速递，主要负责广东部分城市的快件投递、代收货款以及签回单业务，由于外部市场挤压严重，电商件极少。
宅急送这两年由于业务量不足进行战略收缩，专注东北三省、上海等城市的业务发展；全一也是由于业务量的问题转型做仓配，将客户的货物前置方便进行配送服务，减少运输半径。
这几家区域型的快递网络不大，但可以满足部分客户的个性化需求，也算是活在了自己的一片天地中，但随着外界对自身的压缩，无力往外拓宽业务。
2、对大件快递的探索
大件快递虽然市场前景广阔，规模可达千亿，但也很难做，特别是分拣以及末端上楼，对快递企业来说是一块难啃的“硬骨头”。近几年来，随着电商渗透深化，中国零担快递化加速，大件快递也逐渐成为市场探索的焦点。
零担快递边界模糊是必然趋势，快运企业将不断向低公斤段拓展业务，并且按快递运作模式去运营。竞争加剧下，德邦快递凭借自身网络优势以及服务经验，完美切入大件市场。
壹米滴答进入优速是一次很好的融合，两者的产品上是具有重合性的，并且快运与大包裹快递在网络和业务上有着天然的互补性。从资本角度看，两家企业早期都具有普洛斯的投资，此次融合将两家独角兽打包，加强行业竞争力。
3、电商企业对自营快递的探索
为了加强自身对订单的时间节点把控，电商开始进行自营快递的探索，包括京东自营物流，苏宁收购的天天快递、唯品会自建的品骏快递。虽然提升了对整个供应链的把控，但在打包、仓储、运输、配送等环节，企业需要一次性投入大量资金，并且后期维护成本较高。
不管是区域性快递企业、大件快递企业还是电商自营快递都有独特的优势。比如区域性快递企业由于运输半径小，调配灵活，自然能提供更个性化的服务，服务优势明显；大件快递则具有特殊的成本优势；电商自营快递则具有消费场景优势。虽然各类企业发展中有一定的局限，但特殊优势也是企业兴旺发展的利器，只要好好把握优势，未来定能成欣欣向荣之势。