快递这个江湖很不平静，风大浪多。7月24日，有天天快递内部员工爆料称，天天快递南京分公司管理下的23个办事处均出现了闹事现象，办事处员工拉帮结派集体罢工，导致站点无法正常运营。而这离京东正式关闭天天快递服务接口的7月25日，仅有1天之隔。
天天快递南京公司停运，用户被通知快递将改由中通配送
不止天天快递一家，早在早些时候的2月15日，网友就爆料说北京圆通快件积压、业务处于停滞与整顿之间。快递业出问题了吗？其实快递问题年年有，只是近年来整个行业高速发展，快递公司们的问题才没有暴露那么多。
为什么2017年快递问题特别多呢？主要原因，在于国家供给侧改革和消费升级到了一个重要节点，而中国快递业的前半生也正在结束。
我国快递业前半生的三阶段国家专营、国际巨头进入和民营快递崛起
中国邮政在1980年、1984年先后开办了国际、国内特快专递（EMS）业务，是中国大陆产生快递业的标志。可以说，我国快递业的前半生，基本分为国家专营、国际巨头进入和民营快递崛起三个阶段。专营阶段的EMS发展至今，其服务质量、送达时间、客户服务方面并不能很好地满足广大用户的要求，客户投诉时有发生，早在上世纪90年代中期，报刊上就披露过客户发出的"特快专递为何快不起来？"的呼声。快递时效上，各国邮政都存在问题，例如日本邮政物品快递市场占有率从1980年的63%下降至1993年的23%。
我国快递市场主要公司业务开展时间
到了20世纪80年代后期，因为持续进行的改革开放，世界各大快递公司均看好中国市场，DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne、AAE等国际快递公司陆续与中国企业成立合作合资公司或建立代理关系，这些国际快递业巨头的介入，为中国大陆快递市场注入了活力，借助其庞大的国际网络、优良的服务功能和成功的经验，不仅为广大的中外客户提供了便捷的服务，也使这些公司及其国内合作伙伴们获益匪浅。这在20世纪90年代非常明显，到目前仅六大合资快递公司占有中国大陆近60%的国际快递服务市场份额。
也就在1993年，顺丰速运在广东顺德成立，起初是深港货运。1996年，随着客户数量的不断增长和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。90年代，以顺丰为代表的民营快递开始崛起，但行业整体缺少爆发力。2000年后，随着互联网电商的发展，快递业出现了井喷式增长。2015年电商快递包裹近150亿件，电商快件占比过七成，是快递行业发展最大动力。这其中，2007年，中国自营电商平台京东创始人刘强东力排众议，也开始自建物流快递，成了京东的一道强有力的竞争壁垒。
我国快递市场主要参与者分类
如今，十年过去了，顺丰速运、京东物流、“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递）、宅急送快运、天天快递、国通快递……等二三十家较强的民营快递企业林立江湖。
中国零售分水岭的出现也是快递业进入巨头时代的标志大量中小快递业务萎缩、被兼并乃至破产都会出现，关键还在于业务能力和用户体验
到2016全年，国有快递企业业务量28.4亿件，而民营快递企业业务量282.4亿件，占全国该年业务量的90.3%。而另据行业机构和业内人士分析，民营快递企业中，巨头时代已经来临。包裹量来看，仅2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰前六家企业的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%，合计市占率达66.3%。
国家邮政局公布《2016年邮政行业发展统计公报》截图
巨头时代，快递业公司倒闭与合并不会少。过去十年，包括联邦快递收购大田快递，顺丰速运并购星程宅配等落地配公司……2008-2014 年6年间我国快递行业的并购数量累计23 起。2010 年，在华南地区具有一定影响力的深圳东道物流(DDS)快递倒闭，2012 年，星晨急便宣告倒闭，同年上海希伊艾斯快递有限公司(CCES)倒闭……不胜枚举。
2017年，快递行业的市场份额集中在巨头身上的情况，不会减缓，只会加剧。原因有3点——
1 、快递市场增速减缓，行业进入整合期。2011、2012年50-60%以上的井喷增长很难再现，2015年快递量和快递收入的增速放缓到48.0%和35.4%，2016年有所回升，分别为51.4%、43.5%，但快递行业“新常态”正在到来，巨头们为了保证自身业务增长和盈利，势必进一步整合行业利润和业务空间。
2 、资本逐利，蚕食大量中小快递业务。2016年民营快递企业进入集体上市的节奏，顺丰、圆通、申通、韵达借壳上市，中通赴美上市。这些快递公司上市后，将会持续大量资本支出，提升自身技术和服务，从而拉低利润率，迫使大部分盈利能力较差的企业业务萎缩、退出市场、被兼并收购乃至破产倒闭。
3 、消费升级，第四次零售革命导致中国零售分水岭出现，用户用脚投票将会把体验差的快递公司踢出局。过去很长时间，中国人对商品的体验聚焦在价格上，经过最近几年电商发展进入成熟期后，用户消费升级也开始体现在商品品质、售后服务、快递速度和货品损坏率等方面。业务能力弱、用户体验差的快递公司，将会逐渐被用户用脚投票，踢出局被淘汰。
京东不站出来动手也会有别家动手快递行业的尊严一定是用户给的，看似冲突升级的背后是天天快递们的恐慌
2017年，快递业大事确实多——
1月，韵达上市，优速快递获20亿元银行授信和A+轮融资。
2月，顺丰正式上市。
3月，德邦发招股书。
4月，京东物流宣布独立运营，成立物流子集团，唯品会也重组物流业务。
5月，阿里集团在杭州举办2017全球智慧物流峰会，京东集团和西安航天基地签订了京东全球物流总部的落地项目，海航现代物流集团成立，圆通收购先达国际，顺丰牵手UPS，安能获50亿元授信。
6月，东航物流混改开始，百世在美国提交IPO，中邮加入快递柜争夺战，先有菜鸟和顺丰的物流数据之争，后有京东拉黑天天快递、百世和圆通。
这就回到了一开头提及的天天快递。相比百世和圆通，天天快递对京东的暂停合作和关停服务接口，反应很激烈。全资控股天天快递的苏宁也出来不断叫冤，甚至有人说京东是“长臂管辖”，这就有些恶意诋毁了。
长期以来，快递业是存在很多问题的，特别表现在低价格竞争、增量不增收、服务水平差、业务同质化，四个方面。国家邮政局此前发布的2016年快递满意度排行榜，天天快递在十大快递公司中排名倒数第二。2017年3月，新浪财经联合微博数据中心发布了《微博行业消费者态度榜》显示，快递行业平均负面评议达19%，成最受消费者诟病行业，其中天天快递的负面评议高达77.73%，成为消费者差评最多的快递。中国消费者协会6月份发布的《快递服务体验式调查报告》显示，天天快递在参与调查的十家快递公司中排名一位，在收件和派件两项综合评分中都排名垫底。
群众的眼睛是雪亮的，用户的体验是实在的。当下的中国社会，供给侧改革和消费升级正在进行，第四次零售革命和零售分水岭正在出现，中国快递业的前半生也正在结束。如果像天天快递身上这样严重的问题不被人揭露，势必会成为快递行业的一颗颗毒瘤。最近苏宁还提出要设立快递员节，但我想说，快递行业的问题不解决，用户体验不优化，要想亿万中国用户给快递公司和快递小哥们尊严，那是不可能的。
解决快递业问题的这个手，迟早有人来动。没有京东站出来，也会有别家站出来。而面对快递业亟须规范的现状，《快递暂行条例（征求意见稿）》日前已在国务院法制办官网全文公布以正式征求社会公众意见，从而进一步推动针对规范快递行业的立法进程。加上2011 年《邮政局关于快递企业兼并重组的指导意见》、2015《关于促进快递业发展的若干意见》等等，业内加快兼并重组提升行业技术能力、在消费升级的当下提升服务品质，显然是快递业的众望所归。
显然，天天快递们恐慌了。长期徘徊在快递服务底层的一些低价格、低效率快递企业，面临的恐怕是被洗牌、被淘汰的命运。