据了解，与现有的国内标准特快专递邮件（EMS）服务不同的是，EMS经济快递邮件采用全程陆路运输，在时限方面相较现有国内EMS时限略有延长，到达时间一般比标准型快递晚1到5天不等；其他服务标准则一律比照国内特快专递邮件现行标准执行。
EMS经济快递主要针对客户的非紧急货物递送要求，价格比标准型快递便宜，目标市场主要是针对快速增长的电子商务市场。而此次EMS经济快递的下线，也被外界一致认为是中国邮政体系寄递事业部改革的进一步深化，通过将整合现有的产品资源，推出更有市场竞争力的产品。
纵观中国邮政寄递事业部改革史可知，在经历过持续了几年的合并呼声后，邮政与EMS合并在2018年正式落地。去年7月，中国邮政成立寄递事业部，把邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务进行合并和重组。集团从上到下都实施合并，对内整合，对外统一牌子，希望通过深化改革，破除体制机制弊端，提升竞争实力。
事实上，中国邮政的改革与市场压力倒逼转型也脱不了干系。据悉，在快递行业早期，EMS差不多可以算是国内快递业务的唯一经营者。在1999年的时候，彼时的民营快递企业才刚刚起步，而EMS的市场份额已高达90%以上。但行业发展至今，双方的位置却仿佛发生了对调。目前，从业务量来看，民营快递企业已占据了国90%的市场份额。
数据显示，2018年，顺丰、中通、韵达、圆通、申通、百世六大民营快递巨头的市场占有率合计已超过七成，高达71.74%，同比提升了5.03个百分点，创近五年最高值，民营快递企业们占据了国内快递市场核心地位。
而与此，邮政EMS快递却在被消费者频频吐槽效率慢、价格高、服务意识不足等等。其在价格上没有通达系企业划算，在时效上也没有顺丰快速；又贵又慢成了大众对其的一大普遍印象。，对于邮政集团来说，改革突破开拓新局面变得尤为的重要。
据悉，中国邮政已加速了在生鲜冷链、航空货运、无人配送等方面的多元化布局。中国邮政董事长刘爱力也表示，邮政EMS将在2019年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。，集团还展开了密集的大规模人事调整。
现如今，快递行业争夺战还在日益加剧，市场发展尚存在着诸多不确定因素，竞争格局多变尚未板上钉钉。尽管民营快递企业们已经占据了大部分的市场份额，但其当下也面临着管理难、同质化竞争严重、服务质量参差不齐以及加盟制弊端等发展瓶颈。
中国邮政虽然暂时在市占率上处于下风，但集团独特的国有背景让其有着一些民营企业所没有的资源优势；并且在网络布局上，邮政的覆盖范围也要更为广泛。未来，快递市场的最终格局将走向何方仍存在变数，而中国邮政与民营快递企业也并非必须敌对，双方或将在某一时刻达成合作也尚未可知。