大件战场角逐 引领者德邦快递持续向前

        对于国内快递物流行业来说，2021年可谓是不平静又充满挑战的一年。
        4月26日，德邦股份（以下简称“德邦”）发布了2021年度业绩报告和2022年第一季度报告。在这份财报中，尽管其业绩也受到了外界环境变化等多种因素的影响，但也传递出了许多积极的信号。
2022年，德邦全年营收313.59亿元，同比增长14.02%。快递、快运业务均保持稳健增长，其中，快递业务营收197.33亿元，同比增长18.43%，快运业务营收为106.78亿元位居行业前列，同比增长6.28%，业务量完成612.06万吨，同比增长3.12%。
德邦表示，未来还将持续发力大件快递领域，快递、快运两条腿前行。但现在的快递物流市场中格局已发生了变化，传统快递企业也在不断将自己的触角伸向快运市场，身为“零担之王”的德邦又能否独善其身？2022年，快递企业逐渐抛弃了“价格战”，开启了新一轮的“价值竞争”之战，在其中，德邦又该如何守住竞争优势，建立起自己的壁垒？
“异类”德邦，聚焦大件快递
在快递江湖，德邦可以说是一个特立独行的存在。
德邦是业内首创直营模式的零担物流企业。论历史，它是业内的老前辈，可以追溯到1996年诞生于广州的德邦物流；论业务，它更偏向于大件快递，有六成以上的营收都是大件快递所带来的。
根据2021年度财报显示，宏观经济增速整体放缓的大背景下，物流行业内的老玩家德邦的营收仍然保持了增长态势，去年全年营收同比增长了14.02%。但在多种因素叠加影响下，其净利润为1.43亿元，同比下降了74.69%。
而在这份报告中，大件快递在德邦业务构成中的权重也进一步被证明。2021年，德邦快递业务的营收占比提升至62.93%，其中，开单货物总重量同比增长23.4%，公斤单价同比下降4.01%，总票数为7.02亿票，同比增长了24.4%。
在今年一季度，外部经济环境更为复杂，尤其是受到疫情反复的影响，德邦的快递业务增速也有所放慢了，但增长态势却在持续。根据德邦的2022年第一季度财报，报告期内其快递业务营业收入为46.11 亿元，同比增长1.42%；开单货物总重量同比增长7.2%，开单票数1.66亿票，同比增长12.8%。
这也是德邦2018年转型后取得的成果。2018年，当时的快递市场竞争已经趋于白热化，诸多快递企业将价格战打到了谷底，并将这套打法复制到快运领域。德邦创始人崔维星当时则做出了一个新的判断零担快递化是一个必然的趋势，将有很大一部分零担市场转变成大件快递市场。
为了与传统快递企业展开差异化竞争，德邦正式推出了大件快递业务，聚焦3-60KG的大件快递，并决定以极具产品力的优质服务重新定义大件快递，服务更多的中小制造企业客户。在当时，德邦的战略转型也引发了外界的讨论，但从德邦的营收结构中可以看到，这一转型已见成效，快递业务已经成为了德邦的营收主力。而德邦也表示，将继续坚持大件快递品牌的战略不动摇。
德邦大件快递的主要服务对象是中小企业客户，受到外界环境因素的影响，在今年一季度，德邦的主营收入70.20亿元，同比减少4.75%；快运业务营收也同比减少了15.44%。其中，零担业务开单货物重量同比下滑18.0%，公斤单价同比上升3.86%。
在这样的情况下，德邦采取了精细化管理方式，控制成本。2021年毛利率已经在逐季修复，第四季度毛利率更是达到了全年的高点。根据财报，2021年第四季度，德邦主营业务的毛利率为11.82%，环比提升了1.58个百分点，同比提升了0.28个百分点。
，德邦不断提升公司的精细化管理能力，取得了较为明显的成果。例如，从2020年至2021年，德邦快递员全年的日均收派效率由52.09件/天提升至61.41件/天，中转场分拣产能同比提升22.5%，每小时分拣效率提升了7%。
德邦的各项精细化举措也带来了成效。在2022年第一季度营业成本为63.85亿元，同比下降4.02%；包括包材、物料等在内的其他成本在2021年一整年也同比下降约2%，占收入比重减少了1.15个百分点。
，自开展大件快递业务以来，德邦的服务能力在不断提升。根据菜鸟指数，在行业11家主要快递公司中，德邦股份的服务项指标连续11个月排名位居行业第一，综合排名从2017年的第六名提升至2021年的第二名。在保持直营模式和稳定的服务质量下，德邦在2021年第四季度的有效合同客户数量也从去年同期的28.3万增加至32.6万。
其中，德邦的“雪具达”深受消费者喜爱。德邦“雪具达”为广大滑雪爱好者提供针对雪具、大件行李的点对点寄递服务，直接为消费者寄送至雪场，以标准化的用料为消费者提供了多种方案进行选择。
截至去年年底，德邦的“雪具达”服务已经在全国15个重点雪场开设了直营门店。在今年，德邦计划继续加大开店步伐，与门店周边主要酒店达成深度合作，进一步完善寄递服务效率和提升用户体验。
总体而言，德邦凭借着“稳扎稳打”的风格，在诸多不确定的市场环境中，仍然能够保持业绩稳定，也实属不易。
大件战场角逐，如何建立壁垒？
德邦的判断正在成为现实，零担快递化的趋势也越来越明显。
随着电商行业的成熟和快递行业的迅猛发展，电商的流量红利也逐渐影响到家电、家具、建材等价值高、体积大、非标准化外形的商品当中，大件快递的需求也在逐年增加。
例如，在2014年，家电产品线上零售额占比仅为11%左右；但到了2021年，据中国电子信息产业发展研究院发布的《2021年中国家电市场报告》显示，国内家电行业线上渠道销售额占比已经达到了52.9%。
传统快递领域的玩家们也开始纷纷将自己的触角伸向了零担领域。
攻击最为迅猛的顺丰，目前已形成了以直营为主的顺丰快运和以加盟为主的顺心捷达“两条腿并行”的模式，抢占快运市场份额。
但这并不是个好做的生意。相比于传统电商小件，大件快递货物重量体积大、货物价值高、无法放入快递柜等特点也对快递企业的运输网络、分拣设备以及派收体系等提出了更高的要求，仅仅依靠价格战抢夺市场份额的传统做法，已经无法满足消费者的要求。在2021年，顺丰快运业务的亏损额达到了5.82亿元。而另一家具有“快运之王”称号的安能物流，2021年上市以后交出的首份财报中，也亏损了20亿元。
事实上，和快运市场整体表现相比，德邦的成绩也显得更加难得。
针对以小件网络为主的传统快递而言，德邦方面对《财经天下》周刊表示，小件网络基本做不了大件，会影响公司的规模效益。
而德邦在物流领域已有25年的深耕，具有天然的大件快递基因。据了解，德邦已经建立了坚实的网络基础、成熟的运作模式和完善的服务流程。截至2021年底，德邦共有末端网点9127个，包括6389个直营网点、2738个合伙人网点，乡镇覆盖率94.5%。
如今快递企业“内卷”的价格战也已经显示出了偃旗息鼓的态势。在2022年，各家快递企业也开始向精细化管理、科技化等具有价值竞争的方向转移。德邦方面也对《财经天下》周刊表示，从内部运营的角度来看，价值竞争就是大家修炼内功，提升自身产品品质，为客户提供更好服务；从外部看，就是减少内卷，保持合理的盈利水平。
零担快运市场的空间潜力依旧很大。智研咨询数据显示，2021年零担运输市场规模大幅增长，约为1.72万亿元。随着国内下沉市场的崛起、B2C大件电商市场的发展以及传统制造业向更为柔性化的生产模式发展，未来零担市场仍具有很大的增长空间。
德邦表示，在未来还将继续深耕大件快递市场，持续在快递和快运两大主业上发力；围绕运输模式、场站成本、快递员效率与留存率等方面持续深化成本管控，进一步实现降本增效。例如，公司将在货量稳定的对发线路，逐步加大自有车辆的投入；提升自有运力比例、降低运输成本，推广大件自动化设备应用，减少人工操作成本；并协同基础流程项目、岗位人效提升项目等优化后勤岗位。