在快递业市场份额争夺大战中，顺丰已然称霸了“小件快递“的市场，而这些年来早早布局”大件快递“市场的德邦似乎也拥有了一席之地。，德邦的主要收入并非只有快递，这些年德邦在金融方面的收入也成为了该公司业绩的重要来源之一。
，今年的德邦业绩下滑， 德邦股份(14.130, 0.06, 0.43%) 一季度业绩亏损，最近又爆出踩雷私募基金产品，而且多位高管离职。各种“负面”消息一时间全部涌现，与此德邦还要面对各方竞争对手的“围剿”，德邦的处境显得有些“内忧外患！
做快递的德邦原何“暴雷”
如果德邦一直只是做物流、做快递的话，压根跟“暴雷”也扯不上关系。近年来，德邦的主业陷入困境，在转型快递行业后，成本急剧增加，业绩下滑。在主业营收不乐观的情况下，德邦只有涉猎了理财产业，才有了近日，德邦股份发布公告称，控股子公司德邦基业以自有资金购买的丰圣融池稳健11号私募基金存在延期兑付风险，涉及金额1.6亿元。
德邦股份表示，此次理财产品逾期可能会影响公司利润，但不影响正常经营。面对这样的暴雷风险，德邦为提升投资者信心，公告当日就抛出了一份不低于12000万元的股份回购方案，但相关专家显示，这样的量可能不会对德邦的股价下跌带来实质性的扭转。
据悉，2018年1月，德邦股份上市，2018年6月，德邦股份公告显示，股东大会同意德邦股份(含控股子公司)使用不超过16亿元的自有资金开展委托理财业务，在此额度范围内资金可以循环使用，有效期自公司2017年年度股东大会审议通过之日起，至2018年年度股东大会召开之日止。
理财产品曾为德邦股份带来了不菲的收益。数据显示，2016-2018年，德邦股份分别实现净利润3.8亿元、5.47亿元和7亿。足以见得，理财为德邦股份贡献了不错的营收利润，这也是德邦股份热衷理财的原因所在。如今，面对这样的“暴雷”风险，德邦在开始玩金融时已经做好了心理准备。
快递业务“承压”
，2019年一季度德邦净利润亏损达到了4900万。今年以来，德邦面临着自身业务多方面的“围剿”。再加上外部竞争激烈，顺丰、通达系、安能、壹米滴答、跨越等多位玩家的争相布局，也给德邦带来了众多“焦虑”。
1.内部“快运系”和“快递系”战略调和难度大
近年来，德邦内部快递系业务的迅速发展必然占用公司多的资源，甚至占用原先快运业务的部分资源，高层为了资源和权力意见难以统一在所难免。而2018年快递收入首超快运收入或许标志着德邦战略重心全面倒向快递业的一个起点。
在这样的的战略意见不一致的环境下，资源争夺在所难免，这也成为了整体营收增速下滑的主要原因，2018年德邦13.15%的增速远低于三通一达、顺丰、百世等公司。
在这样的环境中，德邦上市后1年内4位高管相继离职。今年3月份，先是副总经理黄华波（财务负责人、营运事业群总裁）由于健康原因离职；再是公司的董事兼总经理韩永彦（快运事业群总裁）辞职；再到4月份，公司财务负责人兼副总经单剑林（接手黄华波）在年报发布不到一周时间内离职。高层人事的频繁变动，对德邦业绩的发展必然带来影响。
2.外部劲敌“环伺”，多方围剿
德邦物流突然转向大件快递领域。其需要面对快运、快递“双线作战”的竞争压力。自身实力能否撑起竞争成本的投入也是德邦能否进一步占领市场交出好的业绩表的关键所在。
小件快递领域，顺丰是毫无疑问的第一名，市值已达到1335亿，是德邦的十倍左右。圆通市值345亿，中通915亿，而德邦仅仅为圆通市值一半。德邦一直以想成为“大件快递的顺丰”，但不好意思，顺丰也想来分食大件快递的市场。
因为，大件商品的电商渗透率仍存有巨大的增长空间，而德邦的市场占有率才约2%，嗅觉灵敏的快递业巨头们，怎么会放着这么大的蛋糕不来抢。
所以，顺丰、“三通一达”、百世等上市快递企业希望通过大件快递扩大市场份额，与曾经希望以大件快递定位形成差异化竞争优势的德邦，在同一细分市场开战。各企业官网信息显示，在大件快递范围内，顺丰有重货包裹（20~100 公斤）和重货快运（20 公斤以上）。中通有小票零担（10~300 公斤），韵达有电商大件（30~100 公斤），圆通有提供重货快运服务，百世有慧心件（5~60公斤）。申通虽然没有大件快递产品，但此前也试图通过与快捷合作进入市场。
大件快递，原本是德邦为他避开正面竞争选择的“避风港”，现在成了快递待业的“主战场”，市场竞争日趋白热化，德邦如今需要面对的竞争逃不掉也躲不了。