菜鸟网络不平路 全球化之路挑战不断
菜鸟这一大动作，无疑使其在物流数字化和智能化方面又进了一步。而纵观菜鸟从成立到现在的发展状况，可谓是不断在挑战自己，也可以说是在钢丝上行走。
菜鸟的三招险棋
马云曾表示，菜鸟的建设目标是成为中国智能骨干网。而这伟大的目标本应该用十年的时间来完成，结果用不到两年就已经基本建成了。
即使菜鸟提前实现目标，但在踏入物流圈前期菜鸟的三步棋都是存在一定风险的。
第一，菜鸟走加盟式的经营路线。在2013年5月底，由阿里巴巴牵头组建的菜鸟网络中，“三通一达”和顺丰都各自占股了1%。
菜鸟原本想要利用自身的数据优势来走通物流体系，但这一做法，似乎不能被其他物流企业所接受。在菜鸟成立半年之后，“三通一达”暗度陈仓地注册成立了蜂网。据了解，“蜂网”布局的智慧物流与菜鸟网络如出一辙，都投资了物流产业链的上游产业，而且都在公共场所推广布局了智能自助柜。
可以说，“三通一达”抱团这一举措，必然会对菜鸟的包裹流量造成一定的冲击，毕竟中国供应链联盟理事黄刚曾表示，菜鸟的包裹流量大部分是控制在“三通一达”手上的。如果“三通一达”紧抓包裹流量，不开放给菜鸟，那么菜鸟就会减少一大半的数据，有可能就会因包裹流量不足而不能更好的发挥其数据优势，甚至影响到其物流业绩。
第二，菜鸟与“日日顺”合作。据报道，早在2014年，日日顺就能够实现全国2600区县覆盖无盲区，而且它通过搭建深入到镇、到村的网络，能够为用户提供家电及智慧家庭的解决方案和有保障的服务，并且已在1500多个区县实现24小时内限时达，460个区县实现48小时内送达。
从数据上可以看出，日日顺无论在网点深度、广度，还是配送速度上都存在一定的优势，可以说，确实具备了投放大件的能力。而对于当时的菜鸟来说，或许有点吃不透，毕竟当时它自身还没形成完善的物流体系，就连大部分的普通包裹都需靠“三通一达”来投递。
这么看来，菜鸟还未在小物件投递方面做出色之前，就与日日顺牵手，共同布局大物件的投递，这难免有点操之过急。如果菜鸟在大物件投递的某一个环节上面出错了，就会增大其物流成本，而本来大物件投递的成本就比小物件的高，这样就大大增加了菜鸟的成本负担。可以说，菜鸟在还未将小物件投递搭建成自身壁垒之前，这一举动在一定程度上可能会影响到其发展速度。
第三，菜鸟自建仓储。当时，菜鸟在北京、天津、上海、广州、杭州等15个城市低价拿了几万亩地来自建仓储，而此时京东、苏宁、顺丰等物流企业都在拿地，那么菜鸟的几万亩地与他们的相比，可谓是小巫见大巫。
菜鸟从一开始就宣称自己不做物流，那么自建仓储又是怎么回事呢？难道是因为害怕建设不成中国智能骨干网而做的一手准备吗？或者说，菜鸟经不起低价拿地的诱惑？我们无法判断菜鸟的真实目的。
市场上大多数物流企业都有自己的仓储，而菜鸟这时低价拿地来自建仓储，不仅可能难以在仓储方面做的比其他物流企业优秀，而且使其与其他的物流企业形成了竞争的关系。要知道，任何一家企业在有能力的情况下,也不会愿意，跟在某个企业屁股后面，使用其他企业的仓储管理方法，甚至不愿丢弃自身的仓储管理理念而去奉行其他企业的管理理念。
总而言之，菜鸟网络入局物流界的三大动作可谓都存在一定的风险，这无疑会给菜鸟的发展带来一定的影响。而菜鸟在这几年发展自己的业务过程中，仍遭遇过一些比较棘手的问题。
菜鸟高空飞行，仍遇“数据”气流
经过几年的发展，菜鸟利用大数据和云计算的优势，通过智能化手段促进了物流产业的更新升级。并且，菜鸟布局了五大业务板块，分别为快递网络、仓配网络、跨境网络、末端网络和农村网络。菜鸟在壮大自己的，也遇到了不少问题。
一方面，数据更新的及时性可能无法得到保障。菜鸟利用淘宝、天猫的大数据构建了一张物流信息网络，并且它能追踪到包裹数据，从而进行分析预测包裹到达的时间。，在面对全球数据不断变化时，菜鸟的更新能力似乎有点跟不上变化的速度。
就拿菜鸟驿站来说，商家要想申请菜鸟驿站，只需要有正规合法的营业执照，并且门店配有网络和电脑设备。正是因为申请菜鸟驿站的门槛比较低，加入的商家也会很多。那么，此时有可能面临的问题，就是各地商家有时会无法及时更新具体信息，导致数据滞后的问题发生。而且如果某个菜鸟驿站的商家不做了，则看不到新的物流数据，就会造成快递员无法找到菜鸟网点，从而导致包裹出现异常。
另一方面，数据的安全性可能达不到百分之百的保障。随着大数据+物流时代的到来，菜鸟物流必然会有大量的数据出现，那么菜鸟在管理这些数据上面就存在一定的难度，尤其在保证数据安全性上面很难做到面面俱到。如果这些有关个人隐私的数据受到黑客攻击，就有可能导致用户的个人信息暴露，这就给一些不法分子创造了便利，从而加大了用户上当受骗的几率，这就直接影响到用户的个人及财产安全。
据澎湃新闻报道，2018年9月21日杭州市萧山区公安分局破获一个非法获取公民信息团伙，该团伙通过对物流网点手持终端中的“菜鸟驿站”app 进行破解后，植入 Android 控件程序，然后通过相关省份菜鸟驿站服务商推广安装后，会直接将快递数据传输给该团伙，其中包括快递公司名称、用户手机号、姓名、运单号等信息，总共统计该团伙非法窃取菜鸟驿站快递数据超过 1000 余万条。
由此可以看出，菜鸟要想在数据传输的每一处都进行精准的把控，是非常困难的，尤其是在末端配送这块。毕竟菜鸟驿站遍布全国各地，而对于每个菜鸟驿站的数据，菜鸟若无法及时给予全面的保护，就可能导致非法团伙有机可乘，，菜鸟还存在信息安全壁垒的问题。
整体上来说，菜鸟是基于大数据在发展的，难免会在大数据更新的及时性以及安全性上碰壁。但对菜鸟而言，这是必经之路，要想以数据为基础建立一个物流帝国，菜鸟仍需在数据安全性和利用维度上多做努力。
目前，京东、圆通等多家物流企业接连出台重磅措施，加强国际化网络建设，快递业大军在逐渐地向全球化发展，这批大军当中肯定少不了菜鸟的身影。但菜鸟一路飞行，仍会不断遇到各种各样的气流，那么在这条全新的全球化飞行路线上，菜鸟必然也会面临新的挑战。
菜鸟全球化之路挑战不断
随着国内快递业市场趋于饱和，菜鸟开始布局海外，寻求新的增长点。
而现在整个物流业在国际快递方面的业务量虽有增长，但在全行业的占比却不是很理想。据国家邮政局统计显示，2017年我国国际/港澳台快递业务量完成8.3亿件，同比增长了33.8%，而行业整体增速为28%。由于国际快递单价较高，虽然业务量仅占全行业的2.1%，但收入占比达到了10%以上。
对此，菜鸟在全球化的布局上也是大动作频频。据新华网报道，菜鸟将在全球多地建设世界级的物流枢纽。除了已中标的香港项目，6月中旬菜鸟网络与阿联酋航空货运联合宣布，将在迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub（数字贸易中枢），帮助包裹在中东地区进行快速中转和分发。
那么，菜鸟在全球化发展之路上会遇到什么挑战呢？
第一，菜鸟的经营模式与国际快递不同。中研普华研究员刘恒辉在接受《中国产经新闻》记者采访时曾表示，国际上快递大多数以自营加代理的模式为主。而菜鸟的经营模式主要是加盟的形式，那么菜鸟出海面临最大的挑战就是经营模式的转变问题。
如果菜鸟在国外继续以加盟的形式发展，则与国际快递的主要运营模式不同，而且国外快递市场比较成熟，菜鸟出海在业务上可能很难有爆发式的增长，存在的挑战性比较大。但如果是自营的模式，菜鸟则要承受网点、配送员等各方面的成本压力。不管是哪种经营模式，菜鸟所遇到的挑战都不小。
第二，运输的环境不同。菜鸟在国内有空运、车运等多种运输方式，并且运输路程相对于国外来说比较短，，在运送时间上也比较好把控，能较好为国内用户提供高效的物流服务。而菜鸟在国际快递业务上，大多数都采用空运。快递发往别的国家时，由于运输载体的限制、天气的影响以及不同国家的地势情况，都会影响到物流时间，可能难以保证快递送达时的品质。如何解决这些问题，也是菜鸟发展物流全球化必须要面对的挑战。
第三，共享物流数据的挑战。菜鸟布局国际快递还处于初级阶段，拥有的国际数据比较少，还不能很好的发挥其大数据智能分析的优势，这就需要物流数据共享。而在国内，菜鸟与顺丰曾为数据问题争斗，更何况菜鸟要与不同国家的快递数据共享，这其中的难度也是显而易见的。毕竟不同国家的法律法规不同，可共享数据范围不同，并且也没有一个可以共享数据的平台，可想而知，菜鸟要想实现数据共享这一目标，也要面临不少挑战。
，菜鸟能不能接住这些挑战，就看它如何采取措施应对挑战。从整个物流业的成长经历来看，全球化是必经之路，那菜鸟在这条路上能走多远呢？让我们拭目以待。
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