菜鸟联盟成立后的五大猜想

　　最近一段时间，小编的微信朋友圈频频被快递相关的新闻刷屏。这也难怪，谁让市场特别热闹呢！

　　在一轮上市融资的风潮暂时停息之后，3月，除了“一辆电动车引发的风波”之外，菜鸟联盟的横空出世，也引发各方的关注。

　　3月28日，菜鸟网络宣布联合所有物流合作伙伴组成菜鸟联盟，并拿出10亿元作为联盟启动基金，以鼓励商家选择菜鸟联盟，推动优质物流服务常态化，首期主打当日达、次日达等高效服务，并已经在12个城市推出当日达服务，在90个城市推出次日达服务。

　　菜鸟网络不差钱，钱也不是大风刮来的，为何首期就大手笔地拿出10亿元？这还要从菜鸟网络的愿景说起——构建一个数据驱动、社会化协同的物流及供应链平台。

　　“数据驱动”很好理解，从成立之日起，菜鸟就致力于大数据产品的研发和应用。去年“双11”期间，多个大数据服务产品在避免快件爆仓，提高快件时效和精准配送等方面，效果是杠杠的。

　　物流服务能力一直是其短板，尽管菜鸟借助天猫、淘宝的电商流量，通过“数据”，整合了社会物流资源。

　　菜鸟网络的平台上聚合了哪些物流资源？

　　网点约18万个

　　仓配服务　128个仓库、20余家落地配公司

　　运力平台600多万条专业线路、近4000家专线运输公司

　　菜鸟驿站40000多个站点

　　县级网络已经覆盖全国2800个区县，可实现送货进村的数量达50万个

　　跨境物流74个跨境仓库、16条跨境专线，覆盖全球224个国家和地区

　　保税仓库超过30万平方米

　　也许最令快递企业纠结的在下面——

　　菜鸟网络的裹裹APP旨在帮助快递公司连接消费者，裹裹除了基础的快递单号查询、收寄件管理服务，还可以帮助消费者跟踪包裹，提供时效预测。说白了，裹裹想做个人消费者线下寄递包裹的入口，在菜鸟网络通过天猫、淘宝等控制了上游电商件的流量后，又向触角伸向了快递企业的下游终端。

　　此次组建的菜鸟联盟，无疑是菜鸟网络构建全生态链的又一着大棋——通过补贴的方式，不仅增加了阿里系电商平台上的客户粘性，而且巩固了菜鸟社会化协同的效果，使物流合作伙伴与菜鸟的关系更加“紧密”，能进一步补齐菜鸟物流服务能力的短板，其全生态链的控制力进一步增加。

　　但问题是，有多少物流合作伙伴愿意死心塌地地跟着菜鸟一条道走到黑呢？

　　【圆通】在同质化竞争下，菜鸟网络掌握的电商包裹货源，对之合作的物流企业无疑有莫大的吸引力，这也是让快递企业纠结之处。其中，圆通选择了与菜鸟进行深度的融合，用股份换取了深度融入阿里生态圈的通行证。

　　3月26日，圆通“借壳上市方案”公布后的第四天，圆通董事长喻渭蛟在接受媒体采访时透露了圆通未来五年的发展战略。

　　喻渭蛟表示，原来与浙江省政府承诺的未来五到十年当中，投入55个亿建设航空基地，现在来年是不够的，接下来必然要加大投入。

　　显然，投入的资金相当一部分要用来买飞机。用喻渭蛟的话来说，是因为“马云给了我一个挑战”——未来阿里系电商的包裹要实现72小时内全球送达。这需要庞大航空机队去支撑。

　　买飞机的钱从何而来？作为圆通大股东的阿里系基金，不可能也不会当“一只铁公鸡”。所以小编认为，与阿里有资本纽带关系的圆通，在未来在菜鸟全生态链条中将占据举足轻重的地位，也将随着菜鸟的发展而获益。

　　【百世】至于“通达系”企业，谁还会与菜鸟深度捆绑，小编认为百世或是一个。在诸多发展战略上，百世汇通都紧紧响应菜鸟网络的号召。

　　百世是马云最早投资的物流公司之一。百世的业务量中的80%左右来自天猫（包括淘宝）。在一公里的争夺战中，去年5月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯创建丰巢科技。而去年6月，百世和圆通加入了菜鸟打造的包裹收寄收终平台——菜鸟驿站。

　　有人选择与菜鸟膘着膀子干，自然会有人担心彻底沦为阿里平台的一个“附庸”。这其中中通、申通或许更符合这一类。

　　目前，在通达系企业中，中通和申通都在谋求快速上市，这是否是通过强化资本链，强化自有生态链的建设？

　　【中通】近年来，上升势头很猛的中通，也被曝出其可能于今年晚些时候或明年初赴美上市，拟融资额度在10亿-20亿美元。对此，中通方面表示，中通有上市计划，但未确定上市的时间和地点。

　　中通董事长赖梅松此前曾表示，引入资本之后，对他们品牌的提升和未来战略的布局，有一些参谋或者引导。一家快递企业要发展得好，一定要内功扎实，一个是网络的内功，一个是平台的内功，包括基础设施建设以及信息化等各个方面。

　　【申通】申通董事长陈德军也曾表示，马云借菜鸟网络将会打造一个提供给商户办公场所、仓储物流、休闲生活于一体的生活广场。在这个广场里，阿里巴巴是主宰。菜鸟与申通的理念与方案完全不同，还得加强自身的物流体系建设。

　　毕竟从白手起家，辛辛苦苦二十几年，是否愿意为别人做嫁衣？1993年成立的申通，目前拥有1500多个独立网点及分公司，服务网点及门店20000余家，从业人员超过20万。

　　菜鸟网络表示不做物流，它仍是电商快递生态链的链主企业。一些公司很大程度上依附在阿里体系上生存。快递行业的同质化竞争和微利，仅仅靠原始积累，无法让其走“高大上”的路线。

　　小编猜想，中通、申通是否愿意跟圆通走相同的路，紧紧附在阿里生态体系里？中通正按照自己的步伐，稳步走向资本市场，构建独立的生态链；申通坚定走“借壳”上市之路，甚至不惜签署对赌协议，以避免在价格战的泥淖中越陷越深，通过“刮骨疗毒”，提升服务能力和品牌影响力。

　　与申通、中通相比，顺丰一开始就站在菜鸟的竞争面上，而且一系列事件，表明两者存在的竞争加剧趋势不减。

　　菜鸟成立之初，顺丰与“三通一达”一样，占有1%的股份。但不知何时起，菜鸟官网简介中，已经找不到“顺丰”的名字；菜鸟联盟时效服务公布的当天，天猫宣布取消商家端的“顺丰包邮”服务；去年以顺丰为首成立的丰巢科技，与菜鸟组建的菜鸟驿站更是赤裸裸的竞争关系。

　　其实，顺丰未来敢于和菜鸟“叫板”，在小编看来至少两个原因一是顺丰定位于中高端市场。尽管顺丰也服务于电商客户，但并不是主流，在货源上，顺丰并不像“通达系”快递企业那样受制于菜鸟。

　　二是顺丰正在构建自己的闭环生态链。这两年，顺丰动作不断，从顺手付到嘿客再到涉足普货和冷链……这背后的逻辑是顺丰向综合物流服务商转型。2015年5月，顺丰重新划分了自己的业务板块分为5大事业群速运事业群、商业事业群（嘿客、优选）、供应链事业群（普运、冷运）、仓配物流事业群（电商、海淘）、金融服务事业群（顺手付）。

　　快递行业增速下滑已经不争的事实，“洗牌”是未来几年快递市场的关键词。一些体量较大的快递公司，或许还能放手一搏，而那些区域性的快递公司，产品同质化比较严重，又得不到资本的垂青，被市场淘汰是大概率事件。

　　这并不意味着中小快递公司没有翻身的机会。综合化和专业化是快递企业转型的方向。大型企业肯定会选择前者，而专业化是市场为中小快递企业留下的一扇“窗户”。

　　，中小公司要么踏踏实实地为菜鸟“打工”，要么在某个方面做精，走专业化发展之路，在细分市场中寻找突出重围的路线。，市场留给中小企业的时间并不多了。如果不能尽快转型，这类中小企业注定将成为菜鸟的“盘中餐”。