京东无人配送站落地 与菜鸟角力“最后一百米”

7月6日消息，尽管京东物流和菜鸟业务模式不同，但在不少举措上方向却基本一致。例如针对配送末端，两者都有意构建起无人化配送及中转体系。在智能快递柜之外，巨头们“一百米”的角力依然没有停息。

近日，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在其个人头条号上发布了一段视频，宣布由京东自主研发无人配送站已落成，该配送站也成为全球首个全程无人配送+自提站点。《电商报》了解到，该无人配送站可以实现全程无人配送中转，无人机将货物送到无人智慧配送站顶部，会自动卸下货物后离开。货物将在站点内部实现自动中转和分发，随后再由配送机器人实现“送货到家”。

为求尽可能减少对人力的依赖，提升物流效率，近两年京东积极推进无人设备发展，将其视为破解配送末端痛点的“三板斧”。在无人机方面，截至目前，京东已经陕西、江苏、青海、海南等地尝试投放无人机用于末端配送，并且研发了飞行距离超1000公里的重型无人机。而在无人车方面，京东6月宣布，配送机器人已宣布开启量产，将无人车总部落户长沙。

而随着起自动分拣作用的无人配送站问世，京东在统筹“一公里”方面有望形成一个个起纽带作用的聚合节点，一定程度上构成了无人化物流的末端智能配送体系。随着重型无人机等新设备提供常态化的运力支撑，未来京东物流有望在干线、支线运输环节进一步解放人力，其无人化布局也有望继续向上游延展，为三级无人机物流网络体系落地奠定基础。

就在今年“618”大促期间，菜鸟驿站在阿里西溪园区推出了功能相近的“快递塔”。该快递塔通过对接无人机、无人车，可存储600-800件包裹。在包裹收取之外，该设备还提供存储及提货等功能，以满足即时仓储和配送需求。

尽管在分拣功能上并未有体现，但作为方便包裹存取的设施之一，该设备一定程度上也可起到中转站的作用。不过有分析指出，菜鸟属于平台型物流，与作为自营的京东物流存在不小区别，如何在组织上顺利对接各家合作快递企业的货物及数据，将成为菜鸟未来推行无人配送站攻坚的难点。

京东的无人配送站迈出了无人配送中转的第一步，但也存在不少限制，更多像是京东物流针尝试配送站无人化的“试水作”。如何在更多复杂的地形及环境投用无人配送站，还有待物流企业继续“角力”。