自2022年9月全面转型开放以来，安能物流取得了重大进展。1月18日晚，安能物流(09956).HK，股价4.34港元，总市值50.46亿港元)公布2023年年度业绩预测，公告显示，2023年安能物流年收入预增约6%；毛利预估同比约70%；全年净利润不少于5.65亿元。
值得一提的是，2023年的业绩也是安能物流宣布转型以来首次公开的年度业绩。自2021年上市以来，安能物流一直陷入困境。根据以往的财务报告，2021年安能物流调整净利润亏损超过20亿元；2022年，安能物流调整净亏损2.18亿元。如今，年利润再次扭亏为盈，这也意味着一年多的转型效果显著。
2023年业绩是安能物流宣布转型至今公开的首个全年业绩 图片来源：安能官微
今年元旦，安能物流董事长秦兴华在“网点信”中指出，2024年是安能的“成本年”。未来，公司将继续把降低成本放在首位，充压全公司降低成本，在2023年的基础上进一步巩固降低成本的能力，继续提高网点的抗风险能力，帮助网点增强竞争力。
安信证券研究报告显示，随着国内零负荷市场逐渐从增量转向股票，商品面临同质化。货运领域正面临着从过去广泛增长到精益管理的联系，整个市场进入下半年，从过去的规模战争到质量服务战争，零负荷行业的未来充满了不确定性。
尽管2023年业绩预期，但安能物流股价并未上涨。截至1月19日，香港股市收盘，安能物流股下跌6.06%。2023年，安能物流股价上涨20.22%。
2023年安能物流股价走势 图片来源：东方财富
转型超一年 安能物流实现全年盈利
根据公告，2023年安能物流净利润不少于5亿元，2022年净亏损约2.18亿元。其中，2023年收入较2022年93.35亿元同比增长6%，毛利润较2022年7.3亿元增长70%。公告还宣布，2023年安能物流年经营利润不少于5.65亿元。2022年同期经营利润亏损1.71亿元。
安能物流在公告中解释说，报告期内财务业绩改善的主要原因是，一方面，公司的战略布局从规模核心转变为优先提高运营效率和服务质量，战略转型取得了显著成果，为未来的稳定发展奠定了结构基础。
另一方面，根据网络架构的升级和分拔，公司完善了干线路由和内部精益管理，充分调动了公司的组织效率，降低了成本；公告还提到，在过去一年中，公司的网络生态不断改善，货运合作伙伴和代理商的盈利能力、服务标准和竞争力不断提高，在不确定性的背景下提高了穿越周期的韧性。
值得一提的是，自2022年9月开放规模转型以来，安能物流转型持续了16个月，这不仅是上市后自身业务发展的最后手段，也是货运行业竞争格局转型的总体趋势。秦兴华亲自管理的网络改革和内部组织结构改革都是破旧和创新的。
在实施结构上，秦兴华刀刃向内，大规模更换“老人”，优秀区域经理根据公平竞争晋升为公司高层，2023年1月10日，安能物流宣布王永军辞去董事会主席和执行董事，不再担任公司授权代表、提名委员会主席等职位。王永军辞职后，安能物流执行董事兼首席执行官秦兴华和非执行董事陈伟豪被任命为董事会联席主席。这也是安能物流上市后最重要的人事调整。此后，安能物流高管频繁变动。
今年1月，安能物流宣布，自2023年12月31日起，林迪生已辞去公司首席财务官职务，投入更多个人工作。用秦兴华的话来说，这是公司发展中管理团队“专业化、系统化”的唯一途径。
然而，在网络改革中，秦兴华曾向包括《国家商业日报》记者在内的媒体透露，自去年改革以来，安能物流从改善分拔结构入手，重点建设千吨级主枢纽，直接分拔总数减少到94个，但关键枢纽从12个增加到34个，分拔连通率增加，转移次数显著减少，运营成本显著增加。同时，公司还同时加强车队管理，及时处置冗余车辆，降低期间成本，提高成本水平。
从2023年的业绩预测可以看出，安能物流的变革取得了显著成效。
在业内看来，在2023年货运行业竞争加剧的背景下，安能物流2023年盈利预测成绩表并不容易。在去年外部经济环境低迷、行业竞争加剧的背景下，安能物流的盈利也意味着国内货运已经从“砸钱换规模”的单一货量增长模式进入了“深耕细作”的收入时代。
如何打2024年货运“成本对决”？
从规模到利润的追求，安能物流的转型也是整个货运业变革的缩影。
在过去的两年里，除了安能之外，德邦、顺丰快递等巨头都在探索精细化营销，并在去年相继盈利。
根据SFexpress的中期报告，在整体盈利能力不断提高的同时，SF上半年大件商品的及时性显著提高，大件商品的平均单票时间减少了0.7小时。2023年上半年顺丰直营NPS（Net Promoter Score客户净推荐值)和加盟商增速均位居行业第一。根据德邦2023年第三季度报告，1-9月净利润4.71亿元，同比增长44%以上。
秦兴华在今年元旦致网点信中指出，从长远来看，未来拼箱市场的增长潜力仍然巨大。中国拼箱市场将稳步发展，不仅为增量经济服务，也为股票经济升级服务。未来，整个网络的货运将以接近GDP的增长率保持增长。
秦兴华表示：“我们将继续协助网点节约开支，继续推进落地减负措施，进一步缓解网点运营压力，同时取消交接罚款、打卡罚款、问题件、投诉不合规等27项罚款。”。
从行业趋势来看，过去市场发展更多的是“钱规模”、广泛管理和低价格战，导致大多数公司亏损，没有稳定的发展优势，价格战不能促进公司的发展，也不能使网络更加健康稳定，网络的可持续发展是不可能的。
因此，秦兴华提到，2024年将成为安能物流成本年，以促进2023年的年利润。“我们将促进网络覆盖的深度和密度，将渠道下沉到城镇和村庄，接近客户服务的最后一公里，快速升级响应时间，提高整个网络的服务竞争力。我们将加强授权，帮助大量网点的发展，加强措施，提高网点的专业性、标准化和能力素质，提高点击营销、管理和服务能力，提高网络的整体水平。秦兴华表示。
这也意味着，集团转型盈利后，成本对决将成为2024年货运行业龙头公司的新关键词。
业内人士认为，目前我国正处于制造业转型升级、供给侧加快整合的阶段。参照相对成熟的美国零负荷快递市场，中国货运公司的盈利能力仍有很大的提升空间，基于服务及时性改善下产品实力提升与成本控制的差异。围绕巨头，市场动荡，对于货运市场来说，一场更激烈的战争再次拉响。