快运货量王安能物流近期推出定价3.0，绝对是行业大热点，一时间网点议论纷纷。
结束包仓，推行定价3.0，对于很多网点来说，既是机遇也是挑战，我们在群里也看到听听到了很多声音，有负面的，也有很多看好的。负面的声音主要是担心政策会不稳定，担心实施的效果。
正面的声音比如有的网点老板认为，“3.0回归了市场的初心，有利于网点生态稳定，我觉得是好事情。”还有的网点老板觉得“不能一直低价干下去，质量才能决定未来。”就觉得看成本会更清晰了，还有的网点信心很足，认为一个月就会看到效果，对此，微快运也曾在视频号上也有过解读。不过随着3.0定价的实施，我们也发现，反对的声音逐渐减少了，可见一个政策的实行需要一定时间，不能仅看短期。
为什么要推定价3.0？为什么此时推出？下文从几个角度来为您解析。
一、包仓，利还是弊？
严格说起来，小票快运是从零担货运分化而来，早年的快递从业者不管大票小票都统称发物流，但从标准化程度来说，快运更接近快递，行业专业人士甚至称它为“大号快递”，用快递的方式来做物流，分拨直营网点加盟，百世收购全际通成立自己的快运事业部后首家推行。从标准化程度来说，快运也更像快递，价格标准、时效标准、运营模式标准。
快递是老师，快运是学生。包仓也是学生向老师学的招式之一。快运加盟双雄最早，早年只跟直营的德邦、顺丰抢客户，没啥价格战，小日子过得挺舒服。最多淡季与新开线路空仓太多时玩玩促销。一般也很默契，适可而止。后来壹米滴答、中通快运、韵达快运、顺心捷达纷纷加入战团，资本也纷纷加码。后来者为了获得更好的货量数据、更大的网点规模等先后都加大了投资。
2018年7月，在连续多月网络总货量都在7000吨左右徘徊时，恰好在5月完成了一轮融资，追兵越来越近，前面的选手跑得越来越远，中通开始将快递的包仓玩法引入到快运中来。自此，开启了包仓大幕。
随着各个平台企业先后开展包仓，一定程度上带来了货量的增长，但对于网点来说，由于带有一定强制性，增加了网点的出货压力，网点往往觉得平台“玩包仓动机不纯，促销是假，扣费是真”；第二大被网点诟病的是节假日车线不发也不齐，却扣全额包仓费。
随后平台越玩越高级、花样百出，随后有些网点开始研究平台的漏洞，比如季度包仓，为了下季度能对赌成功，赚取平台更多的包仓费，有些网点把货物挪给其他网点或者渠道走货，基数一降低，此季度任平台罚款，下个季度再猛一把大赚一笔。甚至很多一级网点选择退网，与能拿到更好政策的网点捆绑，一起发展。这些网点从此再无派件压力，相比于早上派件、下午四五点再收货那些老老实实的站点，他们的团队、车辆全天候到处跨区取件。这种情况越来越多，进而市场被影响，价格越做越低，团队越做越大，投入越来越多，利润越来越低。
，某种程度来说，包仓犹如饮鸩止渴，一时爽并不能保证时时爽。随着行业已然度过初创的蓝海期，小白入行越来越少，能立足成长越来的就更少，行业主力那些老炮因为利润微薄、不堪压迫等原因开始转行或转变经营思路，对平台的发展带来一定影响。
而从平台角度来说，包仓实际上带来的是货量的增长，很大程度上促进了网络规模的发展，这对平台来说也是利好。这也是为什么加盟网络的安能、百世、壹米滴答、中通纷纷开展包仓，超越德邦的直接原因。
所以，包仓既有利也有弊，从某种程度上而言，包仓只是网络发展到特定阶段的一个政策，是特定时期的产物，随着环境的变化和市场竞争格局的调整，包仓也并非是一成不变，只有符合当前环境下的政策才是好的政策。
二、告别无效货量，追求有效规模
货量是不是这个行业的核心竞争力？有足够的货量能发更多的车辆，拉直更多的线路，时效更好，从而能从市场抢到更多的货量，实现了良性循环。从这个角度来看，货量是衡量一个网点竞争力的标准。
安能应该算整个行业生命力最强的企业，从创业以来至少十次因为现金流短缺，甚至发不出工资付不出车队的运费及分拨的仓租。但由于规模的增长，带来了正向的盈利，继而在有效货量的基础上盘子越来越大。如果没有带来正向盈利，则通过价格战赢得的货量是无效货量，货量越大亏损得越大。
近些年快递这一堆老炮新秀在大打“价格战”的教训太深刻了。未来三年、五年，快运的玩家们想再现通达百世“组团”上市的辉煌，在美国上市收紧的前提上，在国内A股或者港股上市，净利润连续几年达标就是硬性条件。
既然快递的师傅们即使上了市，融资的渠道更广，体验都不美好，甚至还引来政府的监管，那快运所有玩家，就没有一个想重演“价格战”的悲剧。
是时候止战了，就从停止包仓开始。
作为行业领头羊，2019年在壮士断腕，挥别快递后，2020年首家真实货量过千万吨，实现了盈利2.18123亿！
安能有能力也有底气率先开启新的价格模式，让网点休养生息。在年度旺季来临之前，8月10日安能开启3.0定价模式，从检测的结果看，目前只是行业一些黄牛对价格敏感的货源有一定流失。不过，正常工作日近4万吨的网络，一时波动是可以接受的，因为安能强大的网络与高效的运营质量，加之安能辅助的一些政策，慢慢客户的货量又回流了，
行业鏖战，大家都苦不堪言。如果其他几家重量级选手也跟上，快运将很快告别价格恶战。
三、网点得利，平台双赢
3.0定价策略的变革，充分考虑了运力、车线、流向等因素，将操作费、中转费调整为“类区定价”模式，一区一价，同步派费统收分付、一省一价，改变了过去存在的人为主观定价模式，让报价更加简化，使价格更加透明、更具竞争力。
3.0定价机制彰显出安能的销售和定价策略的变化，即从原来的被动型改变为主动改革创新型，能掌握更多的主动权，及时洞察和响应客户需求变化，响应客户需求和保障网点利益，助力网点抢占先机赢得更多市场。
过去全行业包仓执行以来，几乎所有的网点都不知道自己的真实成本，只有一个月各项运营数据下来，罚款下来，经过严格测算才知道整体网点的成本，某条线路的成本以及单票均价。让报价更标准、更简单这有利于所有网点更快地响应市场。
各种包仓下来，为了拿到更多更好的政策，甚至还滋生了各级中层的权力寻租、甚至有网点先退网再换马甲入网等等行业怪现象频繁发生。平台与网点之间的斗法，其实不少政策的利好并没有真实贯彻到市场一线去。从2018年7月至今，其实很多网点都被玩残了，甚至长三角、珠三角产粮区都出现了大量的盲区。不少真正做事的老实巴交的网点，是过往这些年最大的受损方。
我们认为，3.0会以下网点产生直接利好
1、服务区靠派件为生网点。做好派件就好，出发赚赚差价，能出多少出多少，再也不用为了每天的包仓指标去同行收一堆垃圾货回来，然后产生结算账期等等一堆破事，影响了派件质量。
2、没有工厂件，以收散货为主的小网点。安能虽然总体货量庞大，但点均货量并没有直接的竞争对手多。换言之，这类小网点还是挺多的。收散货，利润相对较高，Mini小包之类的产品或散货收多了，安能整体利润也会提升。
3、没有或者较少承包区，包仓费较高的单一大网点。这类网点老板个人能力超强，这相当于解除了紧箍咒，解放了他们，让他们专心在市场公关重点客户，再也不用花精力去开一堆的承包区、二级网点了，用安能的运营能力去普惠同行了。
——以上三类网点在安能占比过半，对于有绝对实力的大网点来说，存量打底保利润，增量仍然可以包仓拿政策，这样更灵活又没压力。
，对于所有的安能网点来说，节假日再也不用全额包仓或者打折包仓了，该享受生活共享天伦之乐也更人性。
政策懂人性，才能更久远。定价3.0，威武！
最近快递公司也纷纷提高了派费，成为行业热议的一个话题，可见，任何政策的实施，都是在当前时期选择的解决方案，包仓和3.0，其实都是要两个字——增长，在现在日趋激烈的市场竞争格局中，不管是网点还是平台，都应该清晰，原地踏步就是一种退步，只有不断提升货量、提高收益，发展才是硬道理！