快狗方面此前公布的数据显示，其业务范围已覆盖6 个国家、地区超400个城市，注册司机超450万，累积服务超3000万用户。
今年4 月，媒体还报道了快狗打车有意赴港上市的传闻，估值或将达到20亿美元。
公开信息显示，快狗打车背后除交银国际、红杉资本中国等风险投资外，还有阿里菜鸟、腾讯等产业关联方的投资背景。这多少体现了两大巨头在同城货运赛道中的押宝意味。
回看同城货运赛道的发展历程，几乎与网约车的打车大战，团购的 " 百团 " 大战，共享单车的出行大战有着类似的剧本。大浪淘沙后必然进入头部平台混战的阶段，互联网巨头们也纷纷开始加注筹码。
腾讯与阿里的押宝也集中于这些头部平台中。
ZAKER新闻梳理统计后发现，除上述快狗打车外，阿里还投资了滴滴货运和运满满背后的满帮集团，四强选手中便押注了三家。而腾讯投资了快狗打车与满帮集团，也算是占据了头部企业的半壁江山。
聚焦到四家头部平台而言，各自都有着差异化的优势，这也是目前市场竞争局势未能明朗的关键原因。
除上述提及的快狗打车外，运满满则是背靠市值近200亿美元的货运巨头满帮集团的同城货运平台。数据显示，满帮集团作为公路货运行业的大龙头，业务覆盖全国339个主要城市，2020年有280万卡车司机完成了7170万个运输订单，成交总额达1738亿元。
滴滴货运也承载了滴滴业务生态的野心。2020年 4月滴滴投入1 亿元成立货运公司，短短两个多月后便上线了滴滴货运平台。2021年 4月，滴滴货运宣布业务提速，将新开北京等11个城市。
则是相对独立的货拉拉，其投资者云集了红杉资本、高瓴资本、顺为资本等多个顶级风险投资机构。截至2021年 3月，货拉拉业务范围已覆盖363座城市，平均月活司机58万。
值得一提的是，就在2021年年初的一轮融资中，摩根大通和摩根士丹利对货拉拉给出了300亿美元的估值，这远高于快狗打车的20亿美元估值，以及刚刚上市的满帮集团股价高点时的近200亿美元市值。
从宏观市场赛道来看，这几家头部平台还有着巨大的增量市场可以进行争抢和博弈。
智研咨询发布的《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，2020年国内同城货运TOP10市场占有率仅有3.5%。
不过可以肯定的是，无论哪个同城货运平台在残酷的竞争中走到了，这个赛道真正的获益者或许都将注定是阿里、腾讯等更大的互联网巨头。