自去年以来类似的话题就不绝于耳，焦点就在于以前挨家挨户送的快递，它不上门了。
大多数声音是对快递柜的声讨，也有不少人支持，尤其是早出晚归的上班族。
你来我往的交锋中，这个问题变得悬而未决。这里其实预设了一个结论——快递柜是快递不送上门的元凶。但真的是这样吗?
还有一个变化正在悄然发生，相比起快递柜，这个变化可能更接近问题的本质，它就是快递行业的价格战。
价格战愈演愈烈，10块钱包邮能赚9块2?
用户对快递行业的价格战可能敏感度不高，因为普通用户寄快递的价格并没有下降，微妙的变化发生在B端。
上一轮价格战是两年前。
2019年3月，中通将义乌快递4.2元左右的价格直接打到最低1.2元发全国，直接打响了新一轮快递价格战的第一枪。
顺丰很快做出反应，在当年5月推出针对通达系中低端电商件市场的产品——特惠专配业务，价格一度降至3～4元/票。
一来二去，几轮交锋下来，快递价格逐渐降到一块三、一块二，由申通一杆子捅到了9毛，首度跌破了一元大关。
因为利润太低，各家都有点吃不住了，快递行业已经不是一个正常的生态，7月底，各家快递公司的老板在义乌进行谈判，形成了一个所谓的“价格联盟”，义乌市场的快递平均价格回到了2.5元左右，这场持续了一个多季度的价格战告一段落。
没想到2020年，印尼物流品牌J&T Express杀入中国，成立“极兔速递”，凭借比通达系普遍低3毛的定价，掀起了新一轮的价格交锋。
很快通达系被迫应战，价格下探到了史无前例的“8毛发全国”，也就意味着用户收到的“10块钱包邮”，去掉邮费成本，商家还能赚9块2。
不过这个态势没能持续太长时间，双十一期间价格有所恢复。
2021年3月，背靠拼多多的极兔速递再度发难，又一次将义乌发货的最低价格打穿到1元以下。“据一位极兔代理商透露总部对义乌的许多拼多多商家给予了运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货。在义乌之外的散件，极兔则比照通达系8-10元的省外快递要低2元左右。”
前瞻产业研究院整理的数据显示，2007-2020年，快递平均单价从28.5元下降至10.55元。
2020年，顺丰和“三通一达”在快递单票价格上均出现了大幅度的下降。圆通2020年单票价格下降幅度达到了25%。
接踵而至的是鸡血式价格战的“重度不良反应”。
快递单量激增，口碑暴跌?
价格战确实刺激了订单量的上涨。
国家邮政局中国快递大数据平台数据显示，截至7月4日，2021年全国快递业务量突破500亿件，也就是仅半年时间，就已经接近2018年全年水平。
随之而来的是口碑的崩盘。
最新的崩盘就是618大促。
中国消费者协对6·18期间相关消费维权情况大数据分析显示，监测期内共收集快递、外卖配送类负面信息63043条，负面信息在6月2日出现峰值。消费者吐槽较多的配送类问题主要有不送货上门、乡村取件加收快递费等问题。
《2021年618快递服务质量大数据报告》显示近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次;在发起投诉的人中70%以上是因为快递不被送货上门而不满投诉。
根据国家邮政局2021年1-5月份用户申诉情况来看，2021年1-5月份快递服务投诉件数一共96153件，其中快件丢失短少问题的投诉数量达到29930件，占比31.13%，远远高于其他问题的投诉数量。
价格战内卷，没有人置身事外
价格战中有人占到便宜了吗?
对快递公司而言，看上去是订单量的暴增，这种杀鸡取卵带来的危害，不是降低服务质量可以冲抵的。
一方面，“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。”的行业格局将每一家快递公司都卷入了旋涡。
根据前瞻产业研究院整理的数据，从2018年开始，除了顺丰的净利润是呈现逐年上涨的趋势之外，其他的公司均在2019或2020年在净利润上有着不同程度的减少。申通快递的净利润更是下降了13亿元以上。
以顺丰为例，顺丰季报显示，预计一季度亏损9-11亿元，而去年同期是盈利9.07亿元。消息一出，股价连续跌停，短短一个多月，顺丰市值蒸发超2000亿。
这一轮价格战的始作俑者极兔速递日子也不好过。4月9日，据义乌相关部门发布公告称，百世快递、极兔速递因“低价倾销”被整治，部分分拨中心遭停运。
分拨中心和网点也很惨，利润直线下滑，网点的经营成本没有变，为了降低成本，只能压低派送费，这显然是个损招，一方面快递员大量流失，造成人才供给紧张，运营压力加剧。
以顺丰和韵达为例，根据前瞻产业研究院整理的数据，2018年顺丰的员工薪酬成本占总成本的16.09，而到2020年这一比例下降到了10.13%;韵达的这一比例在2018年为4.72%，2020年下降到1.29%。
另一方面丢件、延误及损坏相关的投诉激增，据国家邮政局的数据显示，2021年3月，关于快递服务的投诉问题足足就有25878件，同比增长了65.4%，给网点的经营又徒增了成本。
形成了恶性循环。
随着快递件量不断增加和派送单价下降，派送压力日益突出。此时，快递柜应运而生。
根据国家邮政局的数据显示，2019年我已经拥有40.6万组智能快递柜，前瞻估计2020年这一数量已经达到77万组。
，消费者并不是完全接受快递柜这种模式，艾媒中心数据显示，完全接受当前的快递柜收费制度的受访者在4成以下。其中华北、华中、华东三地的受访者接受度相对较高，在3成以上，但西北、华南地区接受度相对较低，并普遍认为当前的收费制度仍需要调整。
而且，快递员并没有因为快递柜的出现变得轻松，因为派费降低，单量激增，不管是为了赚钱还是为了完成配送任务，都要求快递员提高配送效率，一个快递员每天要派送一两百个快递，让配送上门成为了难题，快递柜的数量也是有限的，不够用的时候只能配送上门，最终在效率的裹挟中出现了大量丢件、损坏。
用户也并没有占到便宜，部分商品的客单价确实因为快递成本而降低了，非常不明显的价格变化，完全不足以冲抵损坏、丢失、延误等问题带来的困扰和损失，最近几年体验越来越好的的快递服务，仿佛一夜回到了几年前。
七部委联合推动，价格战内卷有望破局
价格与服务的平衡是市场经济的基本逻辑，如果价格的下探不伴随生产方式的改变，则必然牺牲价值链中某一方或己方的利益，来维持整体平衡。
可喜的是，这一局面可能很快会迎来转机。
今年4月，《浙江省快递业促进条例(草案)》审议通过。草案规定，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。
近日，国家邮政局召开2021年第三季度例行新闻发布会，联合人力资源社会保障部和全国总工会，对《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》(以下简称意见)进行发布解读。
专家认为，此次国家多个部位共同参与，困扰快递行业多年的快递员社会保障水平低、价格战下的不当竞争问题或都将得到有效解决。如果意见能全面执行到位，我国快递行业将迎来新的转折点，这也是我国快递行业高质量发展的真正开始。，快递行业单一价格战模式也将宣告终结。
，针对部分企业对寄自特定区域的快件实施非正常低派费的问题，邮政管理部门将配合有关部门加强监督检查，对涉嫌不正当竞争行为的，将依法进行查处。
快递行业亟待建立健康的行业生态，打破价格战下逐渐畸形的行业生态。